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对我国航空公司来说，今年的生存环境严峻，可谓“前门有狼，后门有虎”。
前门有“狼”
自6月25日起，国家发改委把航空煤油出厂价格每吨提高300元，这是继3月16日之后的第二次调价，两次上调使每吨航油涨价近800元。现在，航油支出已占航空公司运营成本的
40％左右。
面对困境，航空公司想走涨价之路。在第一次上调航油价格后的4月份，国航、南航和东航曾联合向国家发改委申请征收燃油附加费，但被驳回。原因是，国家在价格改革方案中给予航空公司25％票价上浮的政策，航空公司并没有用足。航空公司完全可以在现有票价基础上自主提价。
后门有“虎”
航空公司无奈地发现，不但机票涨价之路走不通，而且白热化的机票价格战逼迫各航空公司不得不咬牙违心跟进。在媒体上，机票打折的广告到处可见，其中不乏二折、三折机票。
面对市场上大面积出现的低价票，消费者糊涂了，这机票的成本到底是多少？机票价格到底还有多大降价空间？民航业内人士指出，机票低到二折、三折的程度，航空公司绝对是亏本的。但开放的、激烈竞争的市场之虎，把每家航空公司都赶了进去，谁不跟进谁将失去市场份额。有家航空公司在广州至上海航线上不降价，结果一趟航班只有十几名旅客。
“大鳄”来了
当国内的航空公司正互相杀得难分难解时，更大的危机正悄然走近：国际大鳄来了。
6月初，英国航空公司在上海举行了上海至伦敦航线首航仪式。同日，德国汉莎航空公司有关负责人表示，汉莎是中欧之间开通航线最多的航空公司，中国成为汉莎最重要的市场。中美双方在未来6年内，将再有5家航空公司进入市场。与这些国际大鳄相比，我国航空公司能有多大竞争底气？
寻觅出路
一方面成本剧增，一方面大打价格战，亏损的苦果只能由航空公司自己下咽。据内部人士透露，今年上半年，除国航等少数航空公司外，多数航空公司处于亏损状态。
业内人士分析认为，把航空公司拖入价格战的因素首先是，激烈的市场竞争令我国的航空公司喘不过气来。中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出，航空公司敢于长期在价格上做文章的深层原因是国企改革不到位。不管是涨价还是降价，围绕价格做文章，航空公司是无法走出困境的。许光建建议，完成重组后的航空公司要尽快建立起现代企业制度，推行单机成本核算制度。
《市场报》 (2005年07月11日 第十二版)
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