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【金陵晚报报道】
第二届江北房展会开展两天下来，各家参展商被询问最多的问题，就是楼盘的交通便捷与否。虽然目前江北交通已在快速发展之中，对房地产市场也仍然存在一些制约，这些问题可谓备受关注，从展会上的咨询情况就可见一斑。许多参展者怀疑：在大规模人口即将入住江北的同时，交通服务是不是能跟上？自己下班回家，花在路上的时间会不会要两个小时
？针对这一市民集中关心的问题，记者盘点了江北交通上的几大看点。
纬七路过江隧道计划在2009年正式通车的纬七路过江隧道被多方称为南京沿江开发众多举措中最亮的一笔，对带动江北地区经济的发展具有举足轻重的作用。按照规划，纬七路过江隧道选址于纬七路——浦口区黄家村，由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长6156米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里／小时。过江通道的设计时速达到80公里，一旦建成，市民开车无论从主城哪个角落开车，从快速内环上过江隧道至江北，只需10分钟。但是，纬七路过江隧道建成后过路费如何收、收多少是人们心中最大的疑问，这一点目前还未确定。
南京长江三桥南京三桥10月将全线建成通车。它的南岸起点与绕城公路刘村互通，把河西跟浦口紧密相连，极大缩短了从江北到南京老城区的“距离”。
尽管长江大桥经常出现堵车现象，但是，在大桥附近的项目销售，就明显要比江北其他地方的盘子容易。长江二桥由于地理位置相对偏远，主要的作用还是缓解交通压力。但三桥就不一样了，它将对江北房地产产生积极影响，浦口区政府对长江三桥开发区的规划方案是：将长江三桥北引桥至京沪高速之间划为三桥开发区，面积由过去的50平方公里扩大到80平方公里。它将成为浦口区最大的产业基地，开发区将建设一批滨江住宅。从开发区到江对面的河西新城车程仅需10多分钟，而目前河西的房价已差不多是浦口的两倍左右。南京大桥收费站目前所设置的桥北收费站始建于上世纪80年代，由市公路管理处管辖，收费方式是“一站两点”，一点收宁通、宁连公路的过路费，一点收宁合公路的过路费。桥北收费站“扎口”收费所带来的后果是南京江北地区经济发展遭受“肠梗阻”，位于江北的浦口、六合二区被“边缘化”，南京建设跨江式特大型城市的规划也在此打了个折扣。
有消息称南京长江大桥桥北收费站将要撤掉，开发商也在急待政策的出台，毕竟目前过大桥还是出入江南江北的最重要方式，但到底桥北收费站是撤是移现在还无定论。
两条轻轨线按照规划，未来江北地区将以轻轨为主，连接珠江镇、江北大学城等地，届时两条轻轨线路将构建成六合地区发达的内外交通网络。新近调整的南京轨道交通建设规划中提及，江北地区未来以轻轨为主，这在本次规划中也得到进一步证实。规划提出要围绕两条轻轨线构建六合地区发达的内外交通网络。轻轨包括江北轨道线和玉带轻轨，江北轨道线将把珠江镇、江北大学城、浦口副中心、大厂、雄州、宁启铁路有机地串联在一起。公路方面还将新建浦仪高速公路、江北沿江高等级公路；完成潘家花园等6个互通立交桥的改建等。
水上公共交通南京段的长江江面很宽，具备通航要求，强化水上公共交通是较为经济的过江方式，也是长期缓解过江难题的有效途径，强化水上公共交通可能将在很大程度上缓解过江交通的压力。国际、国内很多城市大都保留着水上公交线路，在欧美一些经济发达国家，特别是北欧和北美水网密集地区，水上公交仍是城市交通不可缺少的组成部分；国内的香港、重庆、武汉、上海等沿海、沿江大城市，水上公交依然在扮演重要角色。
事实上在南京市沿江开发总体规划中也曾提到：对现有的浦口、大厂、板桥、下关、上元门、新生圩、栖霞等港区码头进行功能整合及布局优化，进一步挖掘港口潜力，提高岸线利用率及码头泊位通过能力，优先建设公用码头。（陆容容）
(编辑 小羽)
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