与去年高利润形成反差，今年1－5月国内航空公司累计亏损3.4亿元
本报讯记者 彭卫、实习生 吕洲科 报道：去年利润高达86.9亿元的中国民航，今年竟然风光不再。记者从民航总局了解到，今年1－5月，国内航空公司累计亏损达3.4亿元。
在盈利名单中，南航、国航、东航三大航空公司均榜上无名。保持盈利的仅有中航集团、海南航空(600221)及深圳、上海和邮政航空公司，但盈利水平比去年也有所下降。
专家指出，油价上涨是导致民航业整体亏损的首要原因，油价连创新高使得航油在航空公司运营成本中所占比例从20％增加到40％；运力过剩也是导致亏损的重要原因，2004年国内航空公司订购飞机超过146架次，2005年上半年，逐步进入交付的飞机数量超过40架，运力增长显著与客源增长不同比，导致运力过剩，影响了单机的盈利水平。
深航市场部侯先生告诉记者，在各大航空公司普遭亏损的时候，中小航空公司人机比低、机制灵活、方便精耕细作的优势显现出来，第一季度深航盈利几乎占到了全民航的一半，但是增幅与去年相比有所放缓。在上航刚刚发布的公告中表示，由于今年航空燃油价格大幅上调，2005年上半年该公司主营业务成本大幅增长，经公司初步估算，预计公司2005年上半年实现的净利润比上年同期下降50%以上,每股收益比上年同期下降50%以上。
面对民航总局刚刚发布的业绩公告，与盈利无缘的三大航空公司均颇为低调。南航董事会秘书苏亮在接受记者采访时以“上市公司未经审计”为由拒绝发表任何看法，但是，有分析人士预测，如果航油继续保持高位，南航全年将减少10亿元的纯利润，而东航也将为航油多支出近7亿元。 记者观察：盈与亏，缘何跌荡起伏？
就像没有人想到去年能盈利86.9亿元一样，今年1－5月亏损3.4亿元的惨淡开局，也让年初还踌躇满志的各大航空公司大跌眼镜。我们不禁疑问：中国民航业的盈亏，为何会如此跌荡起伏？
“下半年民航会明显好转！”作出这种预测的主要依据是：7－8月是传统的暑运，国庆黄金周在下半年，明年的春运也会提早，今年年底也将提前受益。这些时候，提价都是情有可原，客座率的大幅上涨也是在意料之中。
这些利好与往年有什么不一样呢？客流的高速增长就意味着盈利吗？保持客流量两位数增长的中国民航，盈利之年屈指可数，“自杀式”的价格战、“抢滩式”的过剩运力投放，都足够让客流的增长变得毫无意义，即便是在最风光的去年，三大航都对盈利数字讳莫如深。据消息灵通人士透露，如果没有民航总局的政策眷顾，这些盈利数字必然大打折扣，何况还有居高不下的航油价格在作祟。
如果不能完成深层次的改革、不能走出粗放经营的老路，扭亏为盈恐怕就是一句空话！
本报记者 彭卫
(观宇/编制)
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