全国乘用车信息联席会刚出炉的统计数据显示，5月份上海通用以2.81万辆的销量继续以“大比分”夺取今年的第三个月度冠军，而一汽大众和上海大众分别以2.31万辆和2.28万辆的销量继续“屈居”二、三名。

    自去年国内车市突然跌入低谷后，市场格局开始发生变化，月销售排名不断更迭。进入3月后，随着车市逐渐回暖，乘用车市场的新格局渐已成形。5月份

    领跑者更迭

    在4月领先一汽大众2000多辆的基础上，通用5月份更是以领先一汽大众5000辆的销量稳居乘用车市之冠。

    今年1－5月份的销量总量累计统计显示，上海通用以超过10万辆的成绩与销量接近的一汽大众的10万辆获得并列累计销量冠军。上海通用夺得销量冠军意义重大：一方面标志着通用汽车这个全球巨人开始全面发力中国：一方面也意味着长期以来高居国内车市前两名的上海大众和一汽大众在中国市场进入衰退期。

    从去年6月上海大众的冠军宝座意外旁落后，南北大众长期占据的冠亚军位置不断被人超越，今年更是连续三月屈居亚、季军。上海大众前五月的累计销量为9.5万辆左右，尽管一汽大众的销量也超过10万辆，但是在月度销量上被上海通用多次超过。销量的下降直接影响了德国大众在华的盈利。德国大众发布的最新数据显示，第一季度该公司中国业务首次出现1700万欧元的亏损，而去年同期则是盈利1.06亿欧元，高盛公司甚至预言德国大众今年在华的业务亏损将扩大到3亿欧元以上。大众品牌在中国的市场份额也由去年的25.1%进一步下滑至18.9%。

    值得注意的是，北京现代和天津一汽迅速成为新车市格局中的重要力量。天津一汽已连续三个月销量在2万辆左右，连续两个月跻身销售前五名。统计显示，由于北京现代5月份停产了半个月，销量仅为8168辆，天津一汽遂以2.02万辆的销量跻身第四名，而广州本田也以1.82万辆的销量位居第五名。4月广州本田曾被北京现代和天津一汽挤出前五，屈居第六名。

    据分析，北京现代和天津一汽的崛起主要得益于私车消费市场的大幅增长，北京现代伊兰特一度以1.7万辆的销量位居单一中级车销量榜首，而天津一汽的夏利已连续三个月以1.9万辆的销量位居单一车型销量的榜首。越来越多的“万辆户”级别的厂家纷纷出现，中国车市格局前景难测。

    万辆户的阵营不断扩大

    和上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田、北京现代以及天津一汽六家2万辆左右的月均销量主要汽车厂家相比，月销量一万辆以上的厂家阵营也有所扩展。

    5月份的销售统计显示，奇瑞汽车、神龙汽车、东风日产、吉利汽车和天津丰田的销量均超过1万辆，这五家汽车厂商今年前五个月的累计销量也均在5万辆以上，月均销量稳定在1万辆以上，其中自主品牌中的奇瑞汽车和吉利汽车的表现让人惊喜，奇瑞汽车凭借QQ的神奇力量，月销量已经连续三月保持在15000辆左右，其中QQ的销量让人振奋不已，其近来月均1万辆以上的销售成绩直逼桑塔纳、捷达和后起之秀北京现代伊兰特。吉利汽车凭借豪情系列的发力，4月份的最高销量突破15000辆。随着吉利旗下的上海华普海域303的上市，一改华普连续两年的低迷，吉利汽车的奋发标志着自主品牌开始谋求发力。

    车市万辆户的另外一个亮点是东风系旗下的两家公司开始走出低谷。神龙汽车的崛起让其今年实现扭亏的希望大增。神龙前五月的累计销量近6万辆，比去年同期激增30％以上。此外，东风旗下的东风日产已经成为今年车市最大亮点，凭借天籁和新车TIIDA的发力，东风日产5月份的销量再次达到1.2万辆左右，前五月的累计销量近5.5万辆，同比增加20％。4月份上市的新车TIIDA表现不俗，截至5月31日，TIIDA的销量近6000辆，一举超越其竞争对手东风标致307,和花冠和宝来的销量十分接近。

    去年的销售统计显示，前五月月均实现过万辆的厂家只有包括上海通用、上海大众等7家厂家，但是今年前五月的销量统计显示，“万辆户”的阵营已经扩大到11家。

    “万辆户的不断扩大，一方面显示中国车市的增长保持旺盛的势头；另外一方面也表明中国车市的格局开始变化，在集中度增加的同时，汽车厂家的优胜劣汰机制开始凸显。”汽车咨询专家李安如是分析。

    中国车市最终延续全球格局

    “从短期来看，德国大众凭借两家合资公司的先发优势可以在比较长的时间内保持中国车市的领先，但是从长期来看，中国车市未来的格局必然会延续世界车市的格局。大众在华的市场份额会回到她目前全球排名第五的位置，而通用、丰田会逐渐占据领先的位置，一如他们在世界车坛的格局。”去年10月份的时候，一位上海大众的人士在和记者闲谈中意味深长地表示。但是，中国汽车市场的变化已经超过预期，两家大众的落伍速度之快已经大大超过大众自身和业内的预测。

    中国车市的变化一方面延续着自身的特点，同时北美市场的近年变局更是未来中国车市发展的预演。美国的通用、福特和克莱斯勒这三大老牌汽车公司仍然在北美车市位居前列，但是丰田和日产的不断扩大市场份额开始改变车市的格局。

    在上个世纪70年代以前，这三大老牌公司差不多完全垄断了美国汽车市场份额。然而，如今的美国三大老牌汽车公司今非昔比。2003年，通用的销售额下降了2.2%，市场份额为28.3%；福特的销售额下降了3.9%，市场份额为19.5%；戴-克的市场份额从2002年的14.4%下滑到12.8%。相比之下，日产和丰田同期的销售量则分别大增25.7%和15.8%。随着外国汽车生产厂家的进入，美国汽车市场目前正处于有史以来竞争最为激烈的阶段。其中最鲜明的例子是丰田公司，凭借北美市场的优异表现，在短短几年时间内超越福特成为世界第二大汽车公司。

    李安分析说，“随着中国车市迅速回暖，加速和世界车市接轨的速度，中国车市会在不长的时间内成为世界汽车市场的主导力量之一。”

    车市回暖加速车市变革

    中国乘用车联合会秘书长饶达认为，连续三个月国产乘用车销量出现增长，说明乘用车市回暖势头基本确立。其原因是得益于经济的继续增长，以及存款低利息、低迷的房市和股市等，从而使更多的资金转移到了汽车消费上。

    另外一个重要的原因则是，厂家和经销商处去年高达四五十万辆的不合理库存通过今年近半年的消化，目前基本降到了合理的水平，一定程度上减轻了企业的财务负担。而国产化进程的加快、欧元疲软、钢材能源价格的下降也同时缓解了厂家的成本压力。市场价格逐渐趋稳，一直持币待购而积蓄的能量逐渐释放。

    饶达预计，6月份乘用车市仍然向好，如果不出现大的波折，全年乘用车市场将十分乐观。统计显示，自上月以来，乘用车市的累计销量已经出现逆转，截至5月份累计销量更是达到了115.15万辆，同比增幅已达7.5%，照此趋势，全年增幅有望达15%以上。