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航空公司培育一条航线往往要承担长期亏损的风险，而一旦出现盈利，就有竞争对手尾随“抢食”，这直接导致航空公司培育新航线的积极性大打折扣。昨天，民航总局发布《中国民用航空国内航线经营许可管理规定》，对在我国航空业欠发达地区培育航线的航空公司给予两年的“垄断”保护。
记者昨天从民航总局获悉，这部新出台的政策明确规定，对空运企业新辟西部、东北
老工业基地等地区支线航线，将采取市场培育期保护措施，在两年内一般不再登记或核准其他空运企业进入经营。
南方航空一位研究人员告诉记者，由于我国的航线经营目前还是行政审批制，航线资源并不归某家航空公司独有。某条航线经过培育，一旦出现盈利，其他航空公司也会和民航总局提出申请，并很快进入抢夺该航线上的客货源，最终致使利润摊薄，甚至出现亏损。正因为如此，即使某条航线有发展潜力，航空公司也不敢轻易投入。
虽然此次民航总局在一定区域内允许国内航空公司“垄断”经营2年，但业内认为，这对航空公司的吸引力有限。南航这位研究人员认为，民航总局该规定的出台是配合国家宏观政策的需要，扶持当地经济。由于这些区域航空消费需求不足、能力有限，经营风险相对较大。另外，该规定的优惠幅度并不大，2年保护期内航空公司的盈利难度还是很大，即使出现盈利，航空公司尚未收回成本又将面临其他航空公司的抢食。
作者：早报记者 贺宁
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