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为了亲身感受瑞虎的特点和优势，近日，北京一些SUV爱好者和部分媒体记者二十余人在金港汽车城的F3赛道上测试了瑞虎和其它几种国外品牌SUV的路感和性能。通过3个多小时的测试，大家对瑞虎的表现普遍感到满意，特别是和装配同一型号发动机的三菱欧蓝德相比，其性能和各项指标均不相上下。瑞虎的表现给大家留下了深刻的印象，大概归纳起来有以下几点：
一、优良的操控稳定性：瑞虎侧重于公路行驶性能，因而整车重心比欧蓝德稍低，其底盘源自中高级轿车，并采用前麦弗逊后拖曳臂式悬架，因而底盘总成整体感优良，在弯道较多的F3赛道上防侧倾性能出色。
二、四轮碟刹制动系统：在城市道路上，制动系统的使用率非常高，连续制动的有效性至关重要，在这方面，瑞虎采用技术先进、性能稳定的ABS四轮碟刹系统，在赛道上，两位车记接连测试了3次瑞虎和欧蓝德百公里时速的制动性能，瑞虎刹车距离均为45米左右，欧蓝德第一次距离为44米，后两次为46、47米。可以看出，瑞虎四轮碟刹要比欧蓝德前盘后鼓在抗热衰退性上胜出一筹。三、功率强劲、动力充足：瑞虎选用了同欧蓝德相同的4缸16气门的4G64发动机，所以在功率、扭矩和百公里加速时间上都不相上下，但经过调校，瑞虎的百公里油耗较后者要低0.3～0.4升左右，在复杂的F3赛道上，作为业余车手，大家都没有彻底发挥出瑞虎的速度潜能，不过大家都认为跑到150对瑞虎来说还是很轻松的。
此外，瑞虎座椅变换多样、可实现多功能商务车（MPV）的空间组合也令大家兴奋，应该说这是瑞虎令许多同类车型望其项背的独门绝技，前排的驾驶和副驾驶座椅可以做6向和4向调节，而后排座椅左右独立并可折叠，更绝的是车内的所有座椅都可以很方便的移出，使得车主可以根据不同的需要而变换车内空间，或塞满五六个朋友以及一大堆日常用品、或放进两辆山地车和一整套登山用具、或布置成一间舒服的“卧室”，总之只要有足够的想象力，瑞虎都能满足车主的需求，为驾乘者增添生活的情趣。据介绍，瑞虎之所以有这样的品质，是多次实验调校的结果，奇瑞在瑞虎的研发试验上投入了大量的物力和财力，共经过了12轮可靠性试验：海南的热带实验；云南的高原实验；东北的寒带实验；新西兰的ABS+EBD冬季实验，国家轿车质量监督检验中心7个方面的碰撞实验等，以确保整车在用户手中是一个零缺陷的产品。另外，在整车的操稳和平顺性上也作了大量的工作，花费高额费用请日本MAE和英国LOTUS（莲花）等国外著名的汽车设计、试验专家来公司进行多轮试验评价，进行了反复的优化和试验整改。
（信息来源：机械电子频道子站）
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