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亚洲船运费率跌势预计将持续更长时间，但市场亦密切关注新的中国铁矿石和煤需求，因预计上述需求将促使船运市场最终复苏。
指标美湾至日本航线的巴拿马型船舶干散货船运费率估为每吨44美元左右，较近日的45美元微幅下跌，许多市场人士预计该费率可能跌破40美元。
长期前景仍不明朗，但一些代理商对运价将跌至36美元左右的去年低点持怀疑态度。
一船运公司主管表示：“船运费率可能跌破40美元，但我不认为会跌至36美元。”
目前巴拿马型船舶运价位于年内低点，自3月触及60-65美元以来，已下跌约30%。
部分代理商预计，随着钢库存的下降，中国对原材料的需求将回升。这将使海岬型船舶市场复苏，尽管具体时间仍难以确定。
海岬型船舶能够装载逾10万吨的铁矿石和煤。
巴拿马型船舶能够装载5.5万吨干散货商品，通常以粮食为主。
干散货船运价格在经历近两年大涨后，最近一直随中国的需求变化而变化。
一航运公司管理人士近日表示，一旦中国开始减少其膨胀的钢铁库存，全球原材料航运价格预计将随之反弹。
船运咨询公司Simpson， Spence & Young 执行董事JohnKearsey认为，库存下降后中国才会开始大量进口铁矿石。
海运干散货的45%与钢铁制造业相关。
一主要日本船运代理商表示，巴拿马船舶运费可能会而趋于稳定，因有迹象显示中国开始消耗部分铁矿石库存，同时有传言称新日本制铁或将从巴西购买原材料。
研究院商务信息部编译
（信息来源：贸研院子站）
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