6月中旬虽然北方港口煤炭发运有所增加,但煤炭压港现象依然严重。资料显示,6月中旬全国主要港口生产继续呈现增长势头,港口货物吞吐量完成7560.4万吨,比6月上旬增长8.5%。6月中旬北方七港煤炭发运完成922万吨,比6月上旬增加58.4万吨,增长6.8%,20日煤炭港存1246.6万吨,与上旬末持平。其中,秦皇岛港煤炭发运396.5万吨,比6月上旬增加发运27.5万吨,20日港存380万吨,仅比上旬末下降27万吨。

    对此,有专家向记者表示,煤炭压港现象是由多方面因素造成的。从供给来看,到秦皇岛的大秦线扩运后运力增加了5000万吨,到日照港的侯月线扩运后运力也增加了5000万吨,总共1亿吨的增量,使得西煤东运不成问题了。此外,由于山西的小煤窑被关停以后,今年煤炭的产量大大低于预期,由此带来的问题却是煤炭的运输能力大于煤炭的供给能力。为了保证运力的需要,山西的一些非优质煤也被运出,但到港后一时又无真正的需求来船运走,从而导致压港。

    而从需求来看,前5个月水电的发电量增加了21%,并且由于东南沿海雨量较大,电力需求小于去年,火电厂电煤库存量增加,有数据显示,电厂最多可满足15天的发电需求,这在一定程度上减少了对煤炭的及时需求。

    不过有意思的是,在北方煤炭压港的同时,广东省却由于电力供应缺口严重导致煤炭进口剧增。海关数据显示,今年1-5月经广东口岸进口煤达360.5万吨,价值1.7亿美元,分别比去年同期增长64.7%和1.2倍,其中99.99%是以一般贸易方式进口。

    专家表示,广东煤炭进口剧增的主要原因是国内煤炭供应不足。目前北煤南运铁路运输仍然不足,运输"瓶颈"促使煤炭进口增长。

    另一方面,国外煤炭价格下降以及国家对税率的下调也刺激了进口煤的大幅增长。为了鼓励从国外进口优质煤,国家下调了部分煤炭进口关税,从2005年1月1日起,炼焦煤的进口税率由3%下调为零关税,同时从2005年4月1日到2005年12月31日止,其它烟煤进口税率由6%下调为3%。他分析认为,随着最近一段时间南方雨水增多,造成铁路运力受阻,6月份后的煤炭进口量可能会进一步增加。