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航空公司彼此观望，不愿低价倾销，又担心无法催旺市场
本报讯 （记者 赵馨）根据民航总局安排，民航暑期运输已从7月1日开始。但与往年早早推出暑运产品和政策揽客不同，今年我市航空公司的暑运营销不仅反应较慢而且似乎缺乏新意。
首先，优惠对象和折扣均无明显变化：“南航就是对教师、学生有5折机票吧，需提前7天订票”，“国航每个航班中有一定比例舱位的教师、学生5折票，不需提前购票”。
记者致电据说正制定暑运政策的厦航，被告知还是沿用师生长期5折的老规矩。而对比外地暑期已开始以3—4折拼抢客源及廉价航空的抢市，“5折”对市场的吸引力似乎有限。
此外，与旅游、夏令营等结合的航空暑运新产品今年也还没出现。据介绍，厦航今年仍准备沿用去年推出的新生家属伴行机票5折优惠，优惠时段初定于从8月15日—9月30日（均指乘机日）。国航也将继续推行“我爱北京自由行”的4折特惠票，而其再三强调这种特惠票有不得退票和签转等条件限制。
正处于航油价涨的巨大压力下，又刚刚经历了航空市场的“黑色6月”，亟待翻身的航空公司为何“无心”耕种这块暑运肥田呢？知情人士一语道破天机：“一来有些顾不上，二来彼此都在观望。”
据该人士介绍，自从厦航总经理吴荣南近期发表了一番对航空市场的看法后，业内反响强烈。航空公司一边内部频繁接触，一边向民航总局打报告希望政府出面协调，十分热闹。
另一方面，该人士透露，其实各航空公司都相当看中暑运。“如果航运业绩到8月底还没有起色，那就几乎意味着航空公司将整年亏损。届时不仅没有利润或资产流失的问题，航空公司员工的心态也会不一样了，安全服务还能很好么？”
所以，航空公司对这个暑运的定价都相当谨慎，彼此观望。既不愿再低价倾销，又担心无法催旺市场，传统策略暂时反成最佳选择。“对于航油上涨，航空公司已经很无奈。只希望在结合市场情况和客源结构，以及政策调节下达成共识。”厦航客运部邓副总表示。
据民航总局预计，今年暑运民航旅客运输量可达2800万人，比增15%左右。同时称，希望各航空公司通过提高客座率和载运率消化燃油上涨所增加的成本。这意味着此前风传的暑运票价大幅上涨可能无法实现。
(厦门晚报)
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