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“车市的心，天上的云。”有人这样形容变幻莫测的国内车市。
这不，最近的车市就又出现了一些微妙的变化，一些迹象表明，汽车生产厂方开始越来越掌控销售的主动权。这让刚刚尝了几天买方市场甜头的消费者有些不知所措，一种论调也“油然而生”———车市重新回到了2004年以前的卖方市场。
说车市重回卖方市场是不无道理的。首先从汽车价格上看，今年前5个月汽车价格被一致认为稳定。但有人认为汽车价格稳定的真正原因不是市场经济决定的，不是市场竞争造成的，而是厂商利益一致形成的。这实际上是以前卖方市场的一个典型特征。
其次，感觉在汽车市场里面，汽车厂家越来越说了算。有汽车生产企业控制产量，再有商家制造热销表象，也有消费者在“买涨不卖跌”的心理促使下的急于跟进。《品牌管理办法》又进一步确立厂家的主导地位，使得汽车市场一时间被“饥饿营销”笼罩。国内车市越来越像回到了卖方市场。
因应了这种市场形势，一些厂家也开始“蠢蠢欲动”起来。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受《中国经济时报》采访时称，汽车厂家的地位被空前强化，垄断形成，制造热销假象、蓄意炒作成为一种普遍现象。苏晖认为，由于厂家的作用，汽车行业有可能由买方市场被拉到卖方市场。至于结果，他担心车市会因此出现泡沫。根据亚市的统计，6月份前十天销量已开始下滑。
买方市场和卖方市场最大的不同，就是消费者的选择权的大小不同。在卖方市场的情况下，厂家生产什么车，消费者就得买什么车，而在买方市场情况下，则是消费者需要什么车，厂家就生产什么车。当然这其中也包括价格因素。
而从卖方市场到买方市场实际上是一种倒退，哪怕仅仅是趋势。应该看清楚的是，国内轿车消费者正在逐步成熟，同时他们对轿车消费需求从结构到规模都发生了本质的变化，而这才正是牵引汽车企业行为改变的根本力量。
真的希望厂家千万不能当真，因为车市终究要保持或者回到买方市场。
《市场报》 (2005年07月04日 第十版)
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