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作者： 马麟来源：
中国汽车工业协会统计显示，今年1月至5月，国内SUV市场规模同比萎缩25%以上。作为国内SUV领域的龙头企业，长城汽车虽然至今仍保持着领先地位，但其销量同比下降了两成多。尽管长城汽车董事长魏建军一再强调目前的市场状况有利于改变SUV市场产品良莠不齐的状况，但他也不得不面对包括自身企业在内的SUV行业利润整体下滑的危机。如何规避这样
的市场风险？魏建军的选择是进军轿车和MPV领域。昨天，长城汽车为自己斥资20亿元投建的20万辆轿车和MPV生产基地正式奠基。
混合动力车2007年上市
长城汽车的这个新生产基地占地1000亩。据魏建军介绍，公司将在该基地陆续投资20亿元，用于生产设施和检测设施建设以及车型研发，两年后该基地将建成并投产与国外联合开发的1.0升－2.0升中小排量的轿车和MPV系列新产品。
“轿车是中国汽车市场的主流，进入轿车领域，对于已经在SUV专业市场做得很成功的长城汽车是必然的战略选择，目前的时机最恰当。”魏建军这样解释长城进军轿车和MPV领域的原因和时机。而对于当前业界评价长城汽车是为了规避SUV利润下滑风险而转型的说法，魏建军昨天在奠基仪式上接受记者采访时矢口否认：“20万辆轿车生产基地是我们公司发展战略的一部分，是长城工业园的‘三期项目’，早在赴香港上市之前就已做好规划。”
魏建军也承认，SUV市场很小，要扩大规模实现持续发展必须进军轿车等其他产品领域。按照长城汽车的规划，先期将与国外联合开发1.0升－2.0升中小排量的轿车和MPV系列共4款车型，2007年建成投产。到2008年，公司的轿车、MPV、SUV、CUV、皮卡整体产销规模将达到30万辆，2010年达到50万辆。
据长城汽车新闻发言人商玉贵介绍，长城汽车技术研究院正与日本、意大利以及其他两家欧洲专业设计公司进行联合开发，其中一款排量1.6升的“V11轿车”已具备雏形。
记者发现长城宣称最早开发的两款轿车分别是1.0升和1.6升，但在昨天的轿车奠基仪式的背景板上却标有1.3L和1.5L的两款车型，在长城提供的新闻资料中还提到长城“立志打造新能源、新动力的先进产品”。对此，商玉贵向记者透露：“混合动力车，2007年上市。只能讲这么多了。”
新厂引发合资猜想
对于长城汽车并不具备轿车生产目录的问题，魏建军在接受媒体采访时曾说：“长城不存在重新报批轿车生产权的问题，只需在新车上市前申报产品目录即可。”在昨天奠基仪式发布会现场，魏建军解释按照目前长城的投资额及生产规模，完全符合发改委的要求，因此目录不会成为大问题。但业内人士并不认可该说法，某民营汽车企业公关部负责人表示，以目前轿车业的市场状况，相关部门对审批轿车目录非常审慎，否则力帆等同行的新车早已上市了。如果长城汽车真的不在乎轿车目录问题，很可能存在的一种可能性就是与其他品牌合资，打算利用别人的目录生产。
在昨天的奠基仪式上，针对记者关于“建轿车工厂是否有筑巢引凤的想法”的提问，一向稳健的商玉贵低下头足足愣住了15秒钟后表示：“合资是突破品牌瓶颈的好方法，我经常会为品牌问题头疼。”对于记者追问的“现在各大国际品牌在国内都有了合作伙伴”，商玉贵回答：“眼界可以开阔些嘛，可以和国内的合资企业再合资啊。”商玉贵进而不经意地补充道：“我们上周刚从上海进行零部件招商回来，还和老总们一起顺道参观了上海通用。”
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