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本报讯(记者涂露芳)随着中欧经贸关系的迅速发展,天空开放问题越来越成为人们关注的焦点。昨天举行的中国—欧盟航空峰会上,欧盟表达了尽快与中国订立扩充航权协议的强烈愿望,而民航总局也表示,将采取渐进方式推进中欧航空自由化进程。
据了解,2001年至2004年,中欧间航班座位数年均增长25%,旅客数量年均增长18.5%。但这相对于去年欧盟与中国1700多亿欧元贸易额对航空出行的需求来说仍显滞后,7、8月份和
12月份的出行旺季,中国前往欧洲的重点航线常常一票难求。
昨天的峰会上,民航总局国际合作司司长王荣华称,中国已先后与英法德意等22个欧盟成员国签订了双边航空协定,在通航地点、运力、货运航班、代码共享等多方面扩大了航空市场准入。但欧洲法院宣判原有的这些协议无效后,欧盟提出要以共同体协定的承运人指定条款取代原双边协定指定条款,并要求获得与中国全面谈判的授权。对此,民航总局将充分评估欧盟指定条款对中方可能产生的影响,并在评估结束后再与欧盟展开扩充航权的谈判。
目前,中欧间共有20家航空公司每周执飞约200个航班,但中国国航、东航、南航、海航、山航五家航空公司航班只占一小部分,实力强弱对比使国内航空公司对向欧洲开放天空充满疑虑。国航副总裁杨丽华在峰会上强调,国航希望获得更大的航空自由,但一定要在循序渐进、平等互利基础上建立中欧航空自由化。在国内航空公司中,国航开辟欧洲航线最多,为应对天空开放趋势下欧洲航空公司的市场冲击,国航已从今年夏秋季,将中欧航线运力增至46班,法兰克福、慕尼黑、巴黎、罗马、米兰、斯德哥尔摩等多条航线还将达到每天两班。
继前天中欧签署航空备忘录后,欧盟与民航总局拟于2005年9月初举行预备会议,商讨双边航空协定的相关法律问题,第四季度双方展开航权正式谈判。
网络编辑:李亚敏
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