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在各种形式的车市报道中、汽车产品宣传中，总会出现大量的数字信息。汽车产销量、汽车价格、技术参数、车型的市场表现等等，都需要通过数字来表现，这些数字让人们对车市走势、市场动态有了更直观的比较认识。所以，不论哪种类型的数字发生变化，都或多或少地影响车市消费。只是，我们突然发现，一些摆在人们面前的数字，却会让人们对车市更加迷惑……900辆量产车型销售及格线每个季度，都会有相关部门发布车型的销量数字，人们通过这个数字可以知道自己关心的车型在市场上的表现如何。资深车迷老赵认为，目前在国
内量产车型中有一条及格线，即平均每月销售必须超过900台。他用一个极简单的方法计算得到这个数字，即每个车型每天在国内的每个省、直辖市、自治区至少要卖1辆车，一个月下来刚好900辆左右。在老赵看来，“如果连这个最低要求都达不到，那它干脆就停产算了，当然卖一部赚两部钱的例外。”老赵的算法虽然过于简单，但却不无道理。相信每个汽车厂商在制定销售目标时，都会有一个最低的“及格线”，只是不会向外界公布罢了。5月份各车型的销量数据，已经有多家媒体公布出来了，公布的数字都是各级别销量前十的车型，仍有没到900辆及格线的，那前十名以后的市场境况就可想而知了。有资料显示，从2003年起每年上市的新车都有四五十款，如果加上各种改款、改型车，这一数字将很容易突破100。但是，总的来看消费者可以挑选的余地并没有多大。许多消费者在选车时挑来挑去，买的还是那些有“悠久历史”的车型或成熟车型。从销量数字中可以看到这一点。30万辆控制成本的最佳产量6月上旬，北京现代在新车途胜上市时，对外宣布将在今年年底达到30万辆每年的产能。为此目标，北京现代在旗下车型伊兰特销势一路飘红之际，甚至不惜停产一个月调整生产线。达到30万辆的量产，是国内每一个大制造商的目标。因为，30万辆在控制成本方面是个最佳数字，它意味着可以在生产过程中，更加科学地控制成本，从而实现降车价、提高保有量、控制产品质量等一连串的良性反应，并达到规模效应。当初东风雪铁龙赛纳好车卖不动的时候，其销售老总刘齐心就十分期待着实现30万辆的那一天，他说那将是件大好事。放眼望去，车内汽车企业已经达到年产30万辆的企业并不多。一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田是领先其他企业，最早超过这个产能目标的企业，这几家企业目前都无一例外地仍在继续着建新厂扩产扩能。此外，奇瑞、吉利、长安集团、上汽通用五菱等企业，也宣称在今年内都将实现这一产能目标。既然如此，我们就有理由相信那些年产早已经达到和超过30万辆的企业，会给消费者提供价格更经济、质量更保障的车。然而，目前的实际情况却远非如此。10%专家预测的今年车价降幅车价，始终是车市最为敏感的话题。今年年初时，专家就预测说，今年中国汽车价格有8%-10%的下降空间。到了6月份，业内又有专家预测，今年下半年车价趋稳。这个预测大约是因为5月车市反常出现的加价风。只不过，市场上的车价变化并不会根据专家的预测来。从年初到现在，许多车型的价格都明里或暗里往下滑，幅度超过10%也不算太大的新闻。5、6月车价相对稳定，似乎就能够说明下半年的车价趋势。但持不同意见的大有人在。网民“下半年中高级车价将雪崩”的帖子引起热烈讨论，立即有媒体发表了题为“下半年车价可能小幅下挫‘跳水’几无可能”的文章进一步进行了讨论。进口车就不必讨论了，今年猛降十万八万的不在少数。就国产车而言，1.8T宝来便宜2万至3万元，国产宝马3系暗降3万元，北京帕萨特2.0手动挡降价2.5万元，奥迪A41.8T停产，全系列普降1万元到1.5万，杭州04款君威降价1.2万元，四川猎豹飞腾优惠2万售14.98万，上海毕加索最高优惠2万元……全是不远的事。车市不相信眼泪，降价就是硬道理。有权威人士可以证明。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙认为：“只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。”目前的现状是，同一款车，大多数国内的售价都高于国际车价，有的甚至超过50%。（信息来源：机械电子频道子站）
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