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据南京当地媒体报道，正在编制中的南京交通规划白皮书已开始考虑拥挤收费问题，交通规划研究所一专家表示，未来不排除随着中心区交通条件的恶化逐步采用收取交通拥挤费的可能。除了公交车、出租车、急救抢险专用车以及残疾人车辆之外，其他机动车辆都将收取交通拥挤费。
来自南京市交管局的最新数据表明，目前南京市的机动车总量超过55万辆，其中私家
车占到了1/5，而且以日均上牌80辆的速度持续增长。江苏省城市规划设计研究院的高级城市规划师曹国华说，尽管拥挤收费是控制中心区交通流量的无奈之举，但确实是缓解交通拥挤压力的好办法。
另据了解，上海市《徐汇区入城整体交通规划与组织设计研究》新近公布，上海政府部门表示有可能在徐家汇率先试行城市道路“拥挤收费”。上海市有关方面最近的一份研究报告显示，上海拥挤收费的标准初定为每车次7元，收费区内道路交通量预计在实行收费后将降低10％至20％。
在国际上最先实行“拥堵收费措施”的是英国伦敦，伦敦规定每周一至周五（周末和法定假日除外）的上午7时至下午6时30分，一辆车如要在交通拥堵区域内的公共道路上行驶或泊车，需缴纳5英镑。该计划的最初目的是要缓解交通拥堵区域内及周边地区的交通拥堵。
该项计划实施后，收费区域内的交通延误减少了30%，每天减少约6万辆车进入收费区域。
现在，罗马、斯德哥尔摩等城市也纷纷效仿，“拥堵收费措施”在中国的各个城市也频频被提出。
《国际金融报》 (2005年07月01日 第十六版)
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