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旨在鼓励开发节油型车的《乘用车燃料消耗量限值》，第一阶段标准将于7月1日实施，豪华车、SUV等受影响较大的传闻已久，但制定该标准的部门专家近日透露，相关部门正在制订与该标准相配套的政策，不会将宾利、保时捷等少数超过“油耗限值”的车型隔绝于中国市场之外。
中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》2004年10月28日出
台，其实施分为两个阶段，分别是2005年7月1日和2008年1月1日，规定整车整备质量分别为1吨、2吨和2.5吨以上、小于3.5吨的乘用车，在第一阶段的燃料消耗量限值分别是8.3升/百公里、12.8升/百公里和15.5升/百公里，届时未达标的新车将禁止上市销售。正在生产的车型分别比新开发车推迟一年实施。
国家标准化管理委员会公交部王军伟近日在接受《每日经济新闻》采访时介绍，第一阶段标准只针对“新认证”的车型，即在7月1日之后须通过国家认证的新开发国产车型和须3C认证的新进口车型。在7月1日前已登记在国家发改委汽车产品目录上的车型和已通过认证的进口车型，明年7月1日才开始执行新限油标准。
王军伟解释称，现在只有很少一部分车型未达标，所以对车市的影响不大，而未达标的车型也是一些超豪华的有特殊消费群体的车型，如宾利、保时捷等，这部分车型的销量很小，有关部门不会将它们“一刀砍死”。
据了解，以重量为2.385吨的宾利欧陆GT为例，其在市区的燃油消耗量达到30.7升/百公里，百公里等速油耗也有20.60升，远远超过了标准所规定的限值。有人担心《乘用车燃料消耗量限值》一旦实施，现在车市上大部分高档豪华车都将不能进入中国市场。但王军伟表示没有必要担心，针对这部分车型，国家发改委和其他相关部门正在制订配套政策，主要内容无法透露，但主要思路是通过税收等其他经济手段进行调节，不会运用行政强制手段将他们隔绝于中国市场之外，毕竟在中国仍有这部分车型的消费群体。
宾利中国事务主任刘景文表示，他还不太清楚这一标准的具体执行情况，宾利的销售也没有受此影响。对于是否会影响其向中国引进新车，该人士表示，需要进一步研究此标准后再作考虑。
王军伟介绍，制订这个标准的初衷就是节约能源，鼓励节油型新车的开发。而就在该标准实施前，受国际原油价格上涨影响，国家发展和改革委员会决定，自6月25日起，将汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元。在23日，纽约商品交易所原油期货收盘大幅上涨，一度创下每桶60.05美元的历史新高。
汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，受油价不断上涨的影响，SUV市场已经发生变化，现在只有低排量（2.0升左右）的SUV车型和进口豪华SUV受消费者追捧，这就迫使国内的SUV企业开发排量小、油耗省、质量高的SUV。
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