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前几天朋友打电话问现在买什么车好，一时间我都不知道怎么给他答案。什么是好？便宜，省油，耐用，好看，好修，……新款？有点难以回答。晚上打“黑车”回家，司机是一位开过二十几年出租车的老司机，我拿这个问题问他，没想到他马上回答我捷达，桑塔纳呀！这个答案有点出乎我的意料，进一步追问原因，这位司机师傅说：维修方便呀，这两款车在中国二十几年了，零件随处可见，维修点满地都是，开这样的车出去坏哪儿你都不用担心买不到配件，没地方修，没人会修，这多方便。别看现在新车这么多，真正像捷达、桑塔纳
这样能坚持二十几年的有几款，按照惯例，某车型停产后其配件会继续供应五到八年，而且逐年减少，现在国家又没有轿车强制报废的规定，一般的车寿命会在十五年左右，按照这个逻辑，如果你买的新车停产了，那就意味着后几年买不到配件，没有地方维修，你得车就是一堆废铁。即便你等不到该报废的时候就把它卖了，或者不开了，这些新车的维修也是问题，跟车销售配套的服务网点不多，水平高低业不等，有些毛病除了可以去4S店以外就没地方能修，你买的车就只能在本地用了，不敢出远门，那买它还有啥意思！……司机的话让我想了很久，从零一年我国车市暴涨开始每年推出的新车数量都在增长，粗略计算，零三年是三十多款，零四年是五十多款，据说今年推出的新车会在七十款左右，这意味着平均每个月将近六款，每周就会有一款新车面世。厂家为什么要推出这么多新车，他们怎么可能以这么快的速度研制出新的车型，市场能容下这么多新车型吗？首先需要质疑的就是数字，以零五年为例，这七十多款新车中到底有是真正的新车。要搞清楚这个问题首先需要明确的就是“新车”这个概念，什么是新车？一般认为新品指的是新投放到市场的产品，它可以分为全新车型、换代车型和年款车。全新车型指第一次在国内亮相的，与现有产品完全不同的车型；换代车型指对老车型进行升级改造，发动机、车身、车架等主要总成发生全新改变的车型；年款车是在主要总成没有发生改变的情况下，通过增加配置、改进内外饰件等，对老车型进行局部改造而推出的新车，一般一年一款。严格意义上讲只有第一种和第二种中的完全换型车（比如新雅阁）可以被称为新车，这样统计的结果就是今年会有三十几款新车面世。接下来的问题就是厂家为什么要以如此之快的速度推出新车？众所周知现在我国的汽车市场已经完全进入战国时代，无论从哪个角度分析都没有了独占鳌头的巨头，最近倒下的就是大名鼎鼎的德国大众。战国时代的特点就是竞争异常激烈，各品牌的走势都不明了，竞争手段的趋众性明显。外资巨头纷纷与本土汽车企业合资建厂不例外，看到车市牛气冲天纷纷扩大产能不例外，车市进入低谷纷纷降价不例外，降价失去效果后纷纷推出新车型救市自然也不例外。有些厂家其实根本没有做好推出新车的准备，但是看别人都推了，如果自己没有肯定会落后，所以就把原有车型简单一改，加个天窗、气囊啥的就当作新车匆匆出厂了，这种行为直接导致的结果就是市场上新车混杂，扰乱视听，从某种意义上也影响了那些真正新车的“名声”。但是也有的厂家推出新车是“处心积虑”的，最典型的例子就是上海通用，原来通用再中国的品牌是大家熟知的别克，主打中级和中高级市场，可是随着竞争的加剧，上海通用采取了重组阵营全线出击的策略：在高端市场推出凯迪拉克系列，目标直指奥迪、宝马和奔驰，并且以别克的最高级产品荣御加以辅助；在中级和中高级市场仍然以别克为主，通过君威和凯越再分别进攻各自的细分市场；在经济型市场上则用美国老牌家用车雪弗兰打拼，景程的推出就是个扬名立腕的动作，虽然价格高于经济型轿车的平均水平，但是不可否认这里面有给雪弗兰重新树立品牌形象的意义。同样是推新车，上海通用的动作可以被称为是主动出击，这种做法是与整个通用集团在华发展的战略布局吻合的，意义深远啊!（信息来源：机械电子频道子站）
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