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“2003年以来，国内轮胎行业竞争的惨烈程度不断加深，虽然产销量持续上扬，但利润渐趋摊薄。”一家主营轮胎生产与销售的上市公司董秘对记者无奈地说。事实上，在民间资金和外资集中涌入、内外夹击的形势下，以轮胎生产为主业的上市公司正面临严峻考验。进入门槛低竞争无序
据了解，到2004年，中国轮胎生产企业有500家左右，已形成了以青岛和威海为中心的
国企和民企为主的生产基地和以长江三角洲为主体的沿江轮胎合资产业带。
国泰君安研究员康凯告诉记者，轮胎行业分为三大类，斜交胎、半钢子午胎和全钢子午胎。其中，半钢子午胎一直被外资企业所垄断，相对而言，市场比较平稳，竞争还不是很激烈；而斜交胎则是国内轮胎企业的主打品种，由于技术含量低，成本也较低，所以竞争最为激烈，此类产品基本是供过于求，而且从长远趋势来看，斜交胎将逐渐被子午胎所淘汰。
此外，全钢子午胎增长速度较快，近两年增幅更维持在50％左右，目前一些轮胎上市公司将此类产品作为斜交胎的替换品种，以风神股份为例，该公司120万套全钢子午线轮胎项目将于今年二季度达产，使其产能在原有基础上扩大一倍；而轮胎橡胶于日前发布公告称，将投资近3亿元用于下属三个生产企业扩建，届时公司全钢子午胎产能将增加85万条。
在上市公司增加投入的同时，不少内外资企业也看中了这一市场。据悉，在山东某地，仅一个小镇就有8家全钢子午线轮胎生产企业，每家产能均在30万条左右。产能的迅速扩张使竞争日趋激烈，市场秩序被搅乱已是不争的事实。
联合证券研究员钱晓宇表示，从总体来看，整个行业所面临的形势肯定不容乐观，只不过各家上市公司由于自身情况的不同，所感受到的“寒意”也是有所差别，对那些有固定客户或是销售渠道的上市公司而言，情况会相对好一点。
外资虎视眈眈
据了解，目前，世界轮胎10强已有9家在中国落户。外资、合资企业轮胎产量约占全国轮胎总产量的35％，占子午胎产量的68％，特别是半钢子午胎占到了85％的份额。而在全钢胎市场，外资的份额也有30％左右，虽然低于内资，但是增长的潜力不容忽视。
日前，米其林宣布将把上海工厂发展成为全球产量最大的样板工厂，之后不久，固特异增资1.2亿美元，扩建大连生产基地，将产能从200万条扩大到525万条。普利司通也增资10亿日元对天津工厂进行扩建，预计年产能力也会超过500万条。
反观国内上市公司，大部分产量都维持在百万条左右，比较大的如轮胎橡胶年产量也只有200万条，显然与那些动辄500万条的外企在规模上难以对抗。从生产种类上看，外资企业多是子午胎，上市公司中还有不少是斜交胎。
产能过剩苗头已现
前两年国内汽车产业的快速发展，导致上游轮胎行业的扩张步伐加快，统计数据表明，2004年，全国轮胎产量达到了2.39亿条，比上年增长了18.7％。今年3月，中国橡胶工业协会发出警告：由于目前国内轮胎市场产能过剩苗头已经出现，市场已趋向饱和，中国轮胎行业须谨防“虚火”。
对此，中国橡胶工业协会会长鞠洪振表示，已经建议国家不要再上新的轮胎项目，不能再盲目扩大产能了。一位业内人士分析，目前国内的轮胎市场基本已经饱和，有关调查显示，国有企业去年积压库存量增幅为2.64%，三资企业库存增长了43.05%。有机构预测，今年汽车轮胎配套市场的增量将在250万－300万条，但产能的增幅不会比2004年低太多，所以最终将有超过百万条的产量无法得到消化。
不过，有专家表示，这仅仅是对整个轮胎行业的预测，事实上，不同产品还是有所区别的。对那些以斜交胎为主的上市公司而言，竞争肯定会是极为激烈，而半钢子午胎领域则要好很多；至于全钢胎，由于发展过快，竞争也很激烈，但还不至于像斜交胎那样到惨烈的程度。
钱晓宇表示，一季度以来，虽然汽车销量有所增长，但主要是在乘用车领域，而轮胎上市公司产品主要是针对商用车，所以对这些企业而言，汽车业的复苏短期内不会有太大的正面影响；而今后两年，整个轮胎行业的增速将会放缓。（信息来源：机械电子频道子站）
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