国内成品油紧跟国际油价云游汽油、柴油出厂价每吨提高200元和150元，航空煤油出厂价每吨提高300元

    6月23日，纽交所8月石油主力合约突破60美元大关，创下60.05美元的新高，最后收盘于59.42美元。两天后，国家发改委决定，自25日起将汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高，同时航空煤油

出厂价格每吨提高300元。

    调价思路开始转换

    据悉，这是国家发改委今年第四次调整成品油的零售价格，较去年频繁了许多。2004年7月至今年2月，国家发改委对成品油零售价格的调整仅有一次。而今年3月23日，发改委上调汽油出厂价格每吨300元，5月10日起上调柴油出厂价格每吨150元，5月23日又降低汽油出厂价格每吨150元。

    华夏证券研究所石化行业研究员张剑表示，此次成品油价格上调比较及时，可能是由于今年CPI的压力比较小。据他介绍，我国成品油零售价格从2000年开始，以上月纽约、鹿特丹、新加坡三地市场的加权平均价作为定价依据。如果三地成品油加权平均价格上涨幅度超过8%，发改委就会在三地加权价格的基础上制定出国内成品油零售中准价，并根据宏观经济状况等决定是否对油价进行调控。

    “去年由于发改委考虑到上调油价可能加剧经济的过热，因此有意放慢调整国内油价的节奏，导致国内价格始终较国际价格低1000多元／吨。”有市场人士表示，“然而今年发改委的思路似乎发生了变化，从确保油价长期稳定变为紧跟国际油价走势，这可能是国家试图改变国内成品油定价模式的一个征兆。但由于我国石油行业尚处于垄断状态，成品油定价市场化也不可能一步到位。”

    石油加工业能否走出亏损

    6月22日，国家统计局发布的统计报告显示，今年1-5月份，石油加工业全行业亏损。随着国际油价的上涨，炼油厂炼油成本上升，但由于国内成品油零售价低于国际成品油价格，石油加工行业的利润呈直线下降趋势。一季度石油加工业利润同比下降28%。

    “此次成品油出厂价上调，可能令石油加工行业盈利状况略有改观，但帮助不大，尤其是炼油企业仍将处于微利或亏损的局面。”张剑指出。原因在于各炼油厂成品油出厂价的定价不是市场行为，中石油和中石化两大集团以发改委制定的中准价为基础，在上下8%的幅度内制定具体价格。而两大集团都将炼油企业当作成本控制的环节，下属各炼油厂的定价方式各不一样。“两大集团会控制下属炼厂的利润，使他们刚好维持生存。因此成品油出厂价调整对炼油企业其实意义不大。”

    据他测算，成品油价调整后，扬子石化(资讯 行情 论坛)、上海石化(资讯 行情 论坛)可能可以实现收支平衡，而锦州石化(资讯 行情 论坛)、石炼化(资讯 行情 论坛)会出现微幅亏损。

    航油价格上调影响几何

    值得注意的是，此次发改委将航空煤油出厂价格与汽、柴油价格同时调整，每吨提高300元。据联合证券交通运输行业研究员马晓立测算，本次航油上调对航空公司的影响显著，将分别减少南航、东航、上航、海航2005年的每股收益0.063元、0.031元、0.046元、0.086元。同时，上海机场(资讯 行情 论坛)2005年每股收益将增加0.021元。

    据悉，2004年以来，发改委对航空煤油共进行过三次调价：第一次发生于2004年3月31日，航油出厂价每吨上调390元，销售价达到3790元/吨；第二次发生于2004年8月25日，销售价达到4190元/吨；最近一次上调油价发生在2005年3月16日，航油出厂价每吨上调430元，使航空公司接受的价格由原来的4190元/吨上涨至4620元/吨。但发改委将航油价格和汽、柴油价格“打包”调整、同时发布还属少见。

    “国内汽、柴油出厂价一直与国际原油价格挂钩，只是在调整上存在一两个月的时滞，但航油价格则不然。”马晓立说，“由于我国民航体系自成一体，航油体制也较为特殊。虽然长期以来国内外航油价格倒挂严重，但为了照顾国内的航空业，航油价格一直压制着。目前油价实在太高了，高成本不应一直由生产商负担。”据悉，目前国内航油价格的参考基准———新加坡商品交易所航油价格已经突破70美元/桶，最高达到76美元/桶。

    马晓立表示，此次国内航油价格和汽、柴油价格同时调整，说明航油价格正逐渐与国际原油价格趋于一致。但这是否意味着今后航油将与汽、柴油“同进退”还很难判断，取决于即将展开的航油体制改革会拿出怎样的方案，但估计短期内航油定价模式不会有很大变动。