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荆楚网消息（楚天金报）（记者张军)24日，汉西二手车市场的停车场内车满为患，等待交易的车辆甚至挤满市场外的非机动车道、人行道；与之反差巨大的是，距此数公里的黄浦市场，待售车寥寥无几。前一家是老市场，后一家是新市场，交易冷热悬殊。记者了解到，从今年4月至今，江城已有3家新二手车市场开业，随后可能再增加4到6家。
二手车市场赚钱吗
投资要讲回报，建二手车交易市场有钱赚吗？记者调查，二手车市场主要收入来源，靠收取交易商的场租费和部分交易手续费。以武汉市内最大的汉西市场为例，这里容纳了全市绝大部分二手车交易公司（全市共有150余家），全市九成二手车交易在这里完成。去年这里的二手车交易量为3.02万辆，交易额为8.7亿元，分别比上年增长15％和82％。看似增幅很大，但平均每天仅成交82.78辆，以100多家交易商平均，一家一天还卖不了1辆车。汉西市场运作了八九年才到近两年的销量，新建市场没有这个“守”的过程，目前很难吸引到交易商进场。据业内预测，武汉市汽车保有量相比发达城市本来就不高，每年可供交易的二手车不会有很大增幅，新建市场的场租收入和交易费收入很成问题。
法规真空？管理真空？
赚钱难，但一家二手车市场少则投资数百万元，多则上千万元。有的新建市场称，准备放弃部分交易手续费，以争取有限的交易商进场。这个收费是武汉的“土办法”，即在二手车过户时，交易双方须按评估价的2％，向市场缴纳交易手续费。这个“土办法”曾获得武汉旧机动车管委会支持。当现在有新建市场准备放弃这笔收入，可能引发市场间的恶意竞争时，管委会人士表示无可奈何。因为原国内贸易部发布的《旧机动车交易管理办法》去年已废止，新的《二手车交易管理办法》预计到年底才出来，管委会面临没“法”管的窘境，不仅没法协调市场间的竞争问题，也管不了市场合理布局和规划的问题。有识之士表示，一家市场近乎垄断性经营的局面，肯定会引来新建市场的竞争。但目前出现的问题在于投资过于集中，规划布局无序。如不加以疏导，在武昌沙湖一带将有3家新二手车交易市场建成，不仅会加剧竞争，而且对有限的土地资源也是极大的浪费。
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