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美西港口各营运单位面对旺季即将来临都显得神经崩紧，担心再次出现去年那种因工人不足造成货物压港的情况，因而已经在不断增加人手、推出新措施、资源重新调拨等，但效果如何还须拭目以待。有企业在订定货物抵达美国的日期时，通常会预留两至三天的缓冲期，避免失信于顾客。
据统计，截至目前为止，长滩港和洛杉矶港的货柜入口量已较去年同期增加6%。长滩
港日前举行名为“港口脉动”的旺季货运预测研讨会就美西两大港口去年工人不足、货物压港的情况进行讨论。太平洋海运协会主席麦克纳指出，错误估计形势是去年压港的主要原因。去年的货运增长达12%，比原本预测的低于5%高出甚多，使港口应接不暇，有些货柜船须在海上等待十天才能卸货。货物压港使港口蒙受损失，一些公司如奈克运动鞋公司鉴于去年货物延误，今年选择靠挂其它港口。
业内人士估计，长滩港严重的压港情况如再恶化下去，将令该港每年损失20%来自亚洲的进口货源。法国达飞轮船北美区主管巴拉哥纳亦承认，要求船只在挂靠时无须等待已是很幼稚的想法，所以在订定货物抵达美国的日期时，公司通常会预留两至三天的缓冲期，避免失信于顾客。
太平洋海运协会预测，今年美西港口货量增长介乎10%至15%。面对旺季来临，各公司均表示会做足准备，增加人手以确保货柜运送畅顺。自去年8月，太平洋海运协会已新聘6000名工人，并将2000名临时工转为正式员工，今年工人数目净增加超过8000人，另有约6700名日薪临时工因应情况在货场工作。
此外，洛杉矶及长滩港将于7月23日起实施避开高峰时段(OffPeak)计划，让持有夜间泊位通行证的货车，可于晚间或假日入内进行装卸货物等工作，一方面纾缓日间港口码头的压力，另方面货车司机可多走几转，增加收入。
但加州多式联运公司(CMI)行政总裁哥利警告，加州地区卡车司机由2001年旺季时32000名，已下降了20%，但货量至今则上升三成，由于工资低，货车司机仍会出现短缺，除非能保证他们的收入，否则未来数月仍会出现货车司机供应紧张。他补充，由于价格低，亚洲出口至美国的货物越来越多。估计至2015年，洛杉矶及长滩港每年将处理2630万箱。
此外，由于中国出口强劲，泛太平洋航线货运日趋繁忙，加拿大西岸亦感到有压力，需要大基建，联邦政府已通过拨款5.3亿加元，在北岸港口城市鲁伯特太子港建新集装箱码头。两期的工程将于今年9月开始，预计2007年竣工。大公（来源：金羊网）
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