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广东作为我国船舶生产出口的主要基地之一，出口船舶今年继续保持较快的出口增长态势，据海关统计，今年前5月累计出口各类船舶2.5万艘，价值2.1亿美元，分别比去年同期（下同）高速增长1.1倍和1.5倍，创下广东船舶出口同期的最好历史记录。但出口高增的背后，企业无奈地承受着严重的利润减缩。
欧盟和东盟是广东船舶的主要出口市场，前5月对以上两地出口1.5亿美元和3653万美
元，快速增长1.9倍和2.6倍，两个市场占广东船舶出口总额的89.2%。
据中国船舶工业协会统计资料显示，1995年中国造船产量首次超过德国，占世界造船市场份额的5%，位列韩国、日本之后，成为世界第三造船大国。2004年，中国船舶制造势头强劲，造船完工量和手持订单量均再创新的历史最高记录，全年造船完工量突破850万载重吨，占世界市场份额15%以上，连续10年居世界第3位。中国签约新船订单量、手持船舶订单量均占到世界市场份额17%。我国船舶的出口额连年增长，2004年出口额为31.4亿美元，平稳增长5%。
据中国船舶工业协会资料显示，目前广东主要造船厂新船建造工期已经安排到2007年。与此同时，世界船价也整体上涨了50%-100%。
尽管处于历史上最好的发展时期，但值得注意的是，船用钢板在过去一年中的涨幅已几乎抵消了造船厂因船舶涨价带来的绝大部分利润。而去年以来广东造船厂的许多生产任务大多是2002年、2003年船舶市场低迷时签下的订单，船厂是订单生产，签订合同时，船型、数量、船价、交船时间、采用的设备材料规格等都要确定，而当年的船价往往很难满足现在成本上涨的需求。前两年接下订单的广东船厂不得不面临制造成本超出原先销售价格的尴尬局面。船用钢价的飙升使得造船厂当初制定的预算完全落空，只有想尽一切办法“增效节能”。
广东船舶工业与日本、韩国等先进造船国相比仍有很大的差距，在船舶设计、建造技术、技术装备水平、产品开发能力均明显低于先进造船国，出口船舶的船用自动化设备基本依赖进口。目前广东造船行业在钢材价格高涨的重压之下已显得有些“超载”，唯有加快船舶工业技术结构调整和船用设备的现代化进程，才能使广东船舶出口卸下重担。萧曼平钟雁明（来源：金羊网）
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