6月21日，市场传言已久的广州汽车集团与韩国现代汽车的合作终于尘埃落定，双方正式在广州签署《广州现代商用车项目合作基础协议》，计划用12.4亿美元打造广州现代商用车。

    目前，韩国现代与广汽还未谈定具体合作的车型，但广汽集团董事长张房有透露，韩国现代的商用车范围很广，有载重量从1吨至60吨不等的轻、中、重型

卡车，还有旅行车和大型巴士，巴士肯定不是首先切入的对象，他们会倾向于发展中卡、重卡。

    此前，广汽已与日本本田、丰田以及五十铃汽车三家公司合作，但重型车仍是广汽的空白，如果与韩国现代展开这方面的合作，将有利于完善广汽的产品结构。

    对于韩国现代而言，广汽是它继北汽、东风、江淮、华泰之后的第5个中国内地合作伙伴，其中与北汽、东风的合作方式是合资，合作领域是乘用车。按照外资汽车企业在中国合资生产乘用车、商用车的牌照各不能超过两家的规定，现代与广汽合作之后，现代将只余一张合资牌照的额度。

    按照基础协议，广汽和韩国现代各按50%的股权比例共同出资，成立具有独立法人地位的商用车合资公司，公司选址广州市花都区，预计2007年投产2万辆，2010年生产规模达到20万辆。同时，该合资公司将设立商用车技术研究开发中心，韩国现代有意将此中心发展成为其全球主要汽车研究开发中心之一。

    “广汽与韩国现代的合资，后期可能会对江淮汽车(资讯 行情 论坛)形成一定压力。”联合证券研究所行业研究员钱晓宇指出，江淮汽车与韩国现代的合作方式仅仅是技术转让，没有建立合资，而且从目前的情况来看，韩国现代向江淮转让的格尔法技术的生产情况并不是太好，江淮汽车的主要优势还是集中在轻卡和MPV上，华夏证券研究所行业研究员宋炳珅用“令人惊奇”来形容江淮汽车在这两个车型上的表现。

    由于韩国现代与广汽的合作方式是合资，双方都投入了资本，而且，他们在广州专门成立了研发中心，现代对广汽的技术支持将会更加全面和持久，“韩国现代很可能不会将后续的技术转让给江淮汽车。”钱晓宇说。

    招商证券研究所行业研究员林钟斌介绍，目前国内重卡车主要运用的是斯太尔技术，这是中国在上世纪80年代从欧洲引进的技术，已经在中国重汽(资讯 行情 论坛)、陕西重汽、福田汽车(资讯 行情 论坛)等企业中发展成熟。在江淮汽车的重卡表现欠佳的情况下，来自韩国的格尔法技术能否在中国打开市场，接下来广汽现代的表现是关键的一环。

    在乘用车经过2003年的发展高峰逐渐回落的情况下，商用车中的载重车在2004年的表现无疑是行业中的亮点，尤其是其中的重卡，其年增长率超过了30％。韩国现代此次与广汽的合资，就是看准了这个市场的赢利空间。

    从重卡、轻卡、中卡三种车型的情况来看，市场状况最好的是重卡，其次是轻卡，卡车行业明显有向轻重两头发展的势头。宋炳珅介绍，“目前国内的重卡生产企业主要有中国重汽、陕西重汽和福田汽车；一汽、东风在中卡市场中有一定份额；在轻卡市场中，位居前三位的分别是福田汽车、江淮汽车和东风，它们的市场占有率分别是35.07％，9.2％，和6.79％。福田汽车走的是低价路线，市场占有率增长很快，而江淮汽车走的是质量路线，虽然市场占有率远远低于福田汽车，但是利润率比福田汽车高。”

    对于福田汽车今年一季度以来在证券市场的跌势，宋炳珅的观点是，市场可能对福田汽车过分追求市场占有率而相对忽视利润率的风格有些担忧，此外在重卡方面，它与奔驰的谈判停滞，将使得技术更新难以及时跟上。

    林钟斌指出，重卡销售量在2004年7月达到了最高点后逐月下降，他认为不能太看好卡车的销售，该行业可能面临一个结构性调整，相对而言，25吨以上重卡的情况可能稍好一点。

    “今年，重卡的增长率有可能回落到15－20％，2006年可能进一步放缓。”宋炳珅认为，去年重卡行业快速增长的主要原因是，政府严查超载以及公路运力的增加，今年严查超载的政策会继续但是地方的执行力度可能不如去年，加之进入者的增多，会加剧竞争。

    钱晓宇认为，欧洲、日本、韩国汽车公司都在逐渐介入中国的卡车市场，随着技术的引进以及本土化，重卡市场的竞争压力会增大，可能会重复乘用车的发展路子。在来自欧洲、日本、韩国的众多汽车企业中，韩国车因其优秀的技术和相对低廉的价位，可能更适合中国的情况，但是广汽现代对市场的影响不会在短期内表现出来。