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一号线:选址失误
地铁一号线的芳村西朗总站及其片区，到目前为止还没有成片规划居民小区的迹象，加上这个地方纵横交错的路网、高架，板块概念可能已经不复存在，整个片区就是支离破碎的感觉，把地铁修到这个地方，目的何在呢？我们认为目前芳村地铁总站及其周边的地方，就城市景观而言，基本上不太适合人居环境的开发。所以地铁一号线只能寄希望于东站周边
，但是东站更不可能。二号线：两端城中村
地铁二号线较有可能在线路的两端形成较为成气候的居民居住小区，但是两端都是城中村，成片规划的可能性有多大？二号线除白云新城之外，其余基本上所经之处都是农民的居住区，地铁二号线对于城市布局，对于房地产的成片开发，目前的帮助不大。那么，广州作为泛三角中心城市，不考虑城市的人口和城市功能区的布局，耗费巨资造地铁的意义何在呢？三号线：投资经营
从三号线的布局看，房地产的真正收益地区是番禺地区的汉溪板块，其中有四个大盘比如锦绣香江、南国奥园、星河湾等，关键的问题就是地铁投资的导向和回报的问题，也是城市经营的问题。四号线：大学城专线
从规划的情况看，地铁四号线的开发对房地产来说是一个有潜力的路线，对于南沙的房地产开发，其前景不可低估。五号线：东西轴线
五号线是广州地铁的东西轴线，由于广州北部有山南部有水，老广州的城市布局大多是东西排列，只有五号线才找到广州这个城市的感觉，就是说五号线把许多城市资源串联在一起，把金沙洲的居住区、广州火车站、环市东的商圈、珠江新城以及广州开发区东部产业带，即新成立的萝岗区都打通，把握了城市发展的脉搏；而广州地铁的南北轴线是三号线，体现了东进的成果和南拓的战略。
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