近日，全球航运权威指数———罗的海干货指数（BDI）跌出年内新低，市场风传航运行业高潮已过。不过，本周开始在港招股的中远控股董事长魏家福以“我不认同”四个字回应了这种说法。

    接受记者采访的研究员也普遍认为，现在就得出航运股景气周期见顶的结论为时过早，今年内国内主要航运上市公司业绩将依然保持上升趋势。

    主营集装箱运输的中远控股本周一开始在港招股，公司董事长魏家福在面对投资者对航运行业景气度的质疑时表示：“中远控股今年前5个月的营运数据已超过预期。4月集装箱海运已加了一次运费，年内还有三至四次加价机会。”中远方面认为，现在航运市场对集装箱需求出现求大于供的情况，运价仍有上涨空间。

    国泰君安交通运输业分析师高广新对此表示认同，“集装箱运费的确是在上涨。”他预计未来两三年集装箱平均运价还将减速上升。交通部的最新统计也显示，4月集装箱吞吐量依然稳定增长，但增速比一季度有所回落。

    联合证券分析师吴昱村表示，国际航运市场自去年年底见底反弹，而船运能力没有跟上，导致今年上半年出现运输瓶颈，预计集装箱运输船在今年将迎来下水高峰，年内集装箱运输总量的增长与大量新船投入运行将为集装箱运输创造增速在15%左右的需求。招商证券文斌也认为，今年集装箱市场将维持20％－25%的增速。

    业界对航运业景气度的怀疑源于BDI指数的大跌。6月15日，全球航运权威指数———波罗的海干货指数（BDI）大跌2.55%，拖累航运股大幅下挫。而就在此前的6月13日，全球最大船经纪Clarkson因需求下降调低新船造价预测，这是2002年9月以来的第一次。有分析师将此看作航运景气周期见顶的先兆之一，并预测航运业有可能进入一个反复向下的循环周期。

    “BDI指数仅反映干散货海运的状况，难以反映集装箱贸易运行特征。”联合证券吴昱村说，他指出中国的集装箱运价指数并没有出现如BDI及其余散货运价指数的下跌。不能以单个指数表征航运业整体情况。

    吴昱村进一步强调，今年全球三大经济体的平均GDP增速应该在3%以上，相应的海运增长速度也应该在15%左右。

    国泰君安高广新也认为，目前港口、航运机械等行业仍处于上升周期，但是受制于出口贸易面临的困境，人民币升值预期的长期存在，航运市场景气度到2006年以后将在一定程度上回落。“但也不会是大起大落，而是增速放缓，起码今年内不会出现负增长。”

    中远航运(资讯 行情 论坛)有关人士表示，宏观调控将使中国经济保持持续健康增长，这会给航运业今后数年带来稳定的货源，因此对今后几年的航运市场公司依然持有乐观的态度。

    不过，接受记者采访的研究员普遍认为，航运业细分市场的走势将随着增速放缓逐步呈现差异：集装箱市场景气周期至少持续两三年以上，干散货市场景气周期预计可延长至未来两三年，油轮市场尚不明朗，特种船市场景气周期长于干散货市场，相对于其它市场最为稳健。

    研究员们还表示，航运企业受到高油价和干散货市场价格下跌的影响，利润空间将进一步压缩，但主要航运企业由于其航线和货种具有较大的垄断性，主营业务增长将更为迅速，盈利能力依然保持上升的趋势。

    中远航运有关人士也预测，今年第三季度航运市场将有所分化，集装箱运输将比较正常，干散货运输可能有所反弹，油轮比较看淡。

    今年第一季度，中远航运和中海发展(资讯 行情 论坛)分别发布预增公告，预计上半年净利润同比增长100%以上和50%-100%之间，此外中海海盛(资讯 行情 论坛)也表示，受国内沿海散货运输市场继续增长及出售报废散货运输船所获收益影响，预计上半年净利润同比增长50%以上。中远航运方面日前对投资者表示，生产经营方面目前依旧保持着一季度的水平，上半年预增的公告完全有信心实现。