中国沿海（散货）运价指数 指数项目 | 一月前
| 一周前 | 发布日 | 与一周前 | | 05年5月20日 | 05年6月10日 | 05年6月17日 | 比涨跌(%) | 综合指数 | 1639.45 | 1592.77 | 1581.3 | -0.72% | 原油 | 大连-上海： | 1262.5 | 1262.5 | 1262.5 | 0.00% | 宁波-南京： | 1518.15 | 1518.15 | 1518.15 | 0.00% | 舟山-南京： | 1343.86 | 1343.86 | 1343.86 | 0.00% | 广州-南京： | 1380.88 | 1380.88 | 1380.96 | 0.01% | 成品油 | 大连-上海： | 1070.95 | 1070.95 | 1070.95 | 0.00% | 大连-广东： | 1116.65 | 1116.65 | 1116.65 | 0.00% | 金属矿石 | 八所-上海： | 1008.84 | 1008.84 | 1008.84 | 0.00% | 北仑-上海： | 1352.65 | 1352.65 | 1352.73 | 0.01% | 北仑-南京： | 1446.45 | 1456.43 | 1456.74 | 0.02% | 粮食 | 大连-广州： | 1603.46 | 1538.58 | 1538.58 | 0.00% | 营口-深圳： | 1548.05 | 1514.1 | 1491.47 | -1.49% | 煤炭 | 秦皇岛-广州： | 1638.06 | 1586.5 | 1557.42 | -1.83% | 秦皇岛-上海： | 2321.13 | 2207.21 | 2179.93 | -1.24% | 秦皇岛-宁波： | 2008.41 | 1820.53 | 1780.02 | -2.23% | 日照-上海： | 1672.44 | 1671.2 | 1671.19 | -0.00% | 天津、京唐-上海： | 2137.37 | 2066.55 | 2056.18 | -0.50% | 秦皇岛-福州： | 1233.92 | 1233.92 | 1233.92 | 0.00% | 秦皇岛-厦门： | 1354.72 | 1354.39 | 1354.39 | 0.00% | |
中国沿海（散货）运输市场周评 沿海散货运价跌势不止 综合指数继续下行 时值电煤“迎峰度夏”之际，但今年沿海地区的夏季电煤运输并没有想象中紧张，5月下旬以来，沿海地区煤炭供求关系即趋向于缓和，广东省夏季用煤抢运工作开始后，内贸和进口煤炭到货出现放量，主要用户的煤炭库存水平迅速上涨，广州各主要煤炭接卸港的煤炭库存普遍有所增加。5月底，北方港口秦皇岛、日照、青岛、连云港等库存高于去年同期水平，煤炭中转运行平稳。 上周，秦皇岛港存煤较多，但煤质不尽如人意，由于电厂租船量下降，导致船舶供给量大于需求，运价较上周又有2-3元/吨的跌落。秦皇岛港至广州、上海、宁波航线运价指数继续回落。 上周北方港口玉米装船速度加快，货量较少，南方市场库存偏低，需求出现回暖迹象。目前进入沿海粮食运输市场的船舶很多，据市场反映，由于国际干散货市场运力较多，运费也一直处于下跌态势，国内一些航运公司大吨位船舶，甚至是5-6万吨巴拿马型船舶进入国内沿海市场，营口-深圳3万吨级船舶运价在70元/吨左右，但巴拿马型船报65元/吨，打压了市场运价，造成运价进一步下滑。 上周沿海粮食运价继续走低。下半年，国内饲料、养殖业将步入旺季，玉米消费需求稳步增长，供需关系将逐渐改变，玉米价格也开始步入上行通道，但沿海运价是否会提升，还将取决于运力、运量的供需平衡状况。 近期，国际钢价下滑，国内很多钢企通过减产稳定价格。钢铁企业的减产直接影响了上游铁矿石的消费，需求量有所下降，特别是一些小型钢厂。印度方面5月份的订单几乎停滞执行，5月份我国铁矿石进口量较4月份减少170多万吨。国内港口出现的铁矿石压港现象有所改善，除青岛、北仑外，其他港口几乎船一到即能靠泊作业。 上周，沿江炼厂加工量减少，库存量较高，南京港原油压港，接卸不顺。成品油下海正常，广州港由于到船集中，出现压船现象。 中国出口集装箱运输市场评述 出口市场货量稳定 综合指数小幅下跌 上周，中国出口集装箱运输市场货量基本稳定，但部分航线运力供过于求的市场形势引起运价出现下滑趋势。 欧洲、地中海航线货量持续充足，但前者舱位仍有空余，各口岸船公司市场运价存在落差；后者则由于舱位紧张，不少船公司船舶继续满载出运，市场运价基本维持平稳。受供求影响，经营欧洲、地中海航线的船公司对远东班轮公会（FEFC）公布的7月1日的运价普涨计划（GRI）反应不一。欧洲航线经营者对此次涨价持不乐观态度，认为很可能将会延期执行；而地中海航线经营者则认为运价将会如期调涨，但具体涨幅则视各船公司的具体情况而定。另外，关于日前十分关注的中欧双边纺织品贸易问题，6月11日中欧双方最终达成协议。根据协议，中国将在2007年底之前，保证出口到欧洲的纺织品增长平稳过渡；欧盟则承诺到2008年不再限制中国纺织品，而在2007年底之前，只对10种中国纺织品设置每年8%至12.5%的中方对欧出口增长率限制。 美国航线市场尽管旺季已至，但货量始终未能出现明显的火爆态势，市场运价也继续保持平稳运行。目前，泛太平洋稳定协议（TSA）宣称，“另一个充满挑战的航运旺季”即将来临，将很可能会在旺季征收400美元/FEU的旺季附加费（PSS），以进一步确保“旺季期间的服务水平和准班率”，但不排除“仍有价格上涨压力”。 日本航线市场货量较为平淡，市场运价下滑趋势仍然存在，上海港至日本航线运价依旧在“零运价”的谷底徘徊。 近期，非洲航线市场值得一提。东非航线行情较为平稳，货量充裕，运价稳定；西非航线由于舱位趋紧，市场运价上扬，7月1日400美元/TEU的GRI有望顺利实施。而南非航线，由于上半年以来运力投入大，各船公司舱位出现明显空余，近期船舶平均舱位利用率只在50%上下，市场今年以来的几次运价调涨都未成功。 本栏目信息由上海航运交易所提供 | 
