|
6月22日下午18：00左右，地铁一号线带来了一波又一波的下班人流，可是位于港汇广场地下一层的F1专卖店却没有一个顾客光顾，店内的营业员也非常不愿意谈起刚刚过去的北美F1罢赛事件。
“F1罢赛发生后，最严重的是F1的品牌受到了伤害，我们以后推广F1赛事的时候就很难向顾客解释。”去年以来一直负责F1票务推广的上海春秋国际旅行社副总经理周卫红告诉
《每日经济新闻》。周认为，F1最大的资源就是拥有广大的车迷，正因为有那么好的人气，才引得众多赞助商、广告商不惜重金投入其中。不过从长远来看，罢赛是否会对F1赛事今后的发展产生重大影响，目前还很难预料。票务销售较冷淡
在票务销售方面，与去年相比显得有些冷淡。但周卫红认为这很正常，“由于去年是F1第一次进入中国，很多人都是图新鲜去的，而经历了去年的疯狂之后，今年的观众将更加理性，个体订票者主要是F1车迷及国外人士。”他透露，“从目前来看，团体票的销售形势较好，这些票主要被比赛赞助商及与汽车工业有关的公司订走了。”
此外，《每日经济新闻》从上海各大酒店了解到，与去年各大宾馆房价翻番之后仍然一房难求的情景相比，目前上海各大星级酒店在上海F1比赛期间的客房预订率只有60%-70%，房价上涨现象目前尚未出现。赞助商信心受损
F1与奥运会、足球世界杯并称世界三大赛事。一位专家认为，F1与其他体育活动一样，最重要的是有人气，而赞助商之所以愿意大把往里面投钱，也正是看中了F1品牌及其在人群中的传播效应。以马来西亚的雪邦赛场为例，为了聚集人气，雪邦赛场的露天草地可以免费向在校学生开放。
此次罢赛事件打击的恰恰是F1的命脉———人气，首先是赞助商的信心。“车队将首先遭受直接的损失，赞助商一定会向他们索赔，车迷也可能会群体退票，特别是年度的分成，肯定拿不到原来约定的数额。罢赛事件发生后，F1的受重视程度会受到影响，赞助商对其未来比赛的信心大减，赞助热情也可能大减。”一位长期从事赛事研究的专家说。
复旦大学复奥体育产业中心的裘理瑾也向《每日经济新闻》表示：“罢赛事件对上赛场的影响是负面大于正面，因为中国观众现在还只知道F1，任何其他的赛事都还不可能达到F1的那种热度，如果赞助商对F1的信心发生动摇，可能会减弱对所有赛车运动的兴趣。”上赛场需赌未来
显然，赞助商信心的减弱对上赛场来说绝非好事。此前新华社有报道称，上赛场的第一期投资就高达26.45亿元人民币；而去年大赛过后，上赛场的情况也并不乐观。
据《体坛周报》报道，F1去年中国分站赛的门票收入为3亿元人民币，按照返佣比率9%计算，再扣除10%的赠送票，上赛场大概收入2.43亿元；两年的电视转播权卖给中国台湾纬来体育台，收入近1亿元，停车费收入300万元，F1纪念品销售额达1000万元。如此算来，上赛场2004年举办F1的总收入大概在3.6亿元左右。
至于一些外围的广告收入和上赛场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得的分红收入，外人很难得到具体数字，但是这个数字并不会对总体收入带来多大改观。“与巨大的投入相比，上赛场要收回投资必须赌未来，而一旦赞助商的信心受到影响，上赛场的投资回报可能会遥遥无期。”该专家说。
F1罢赛当日，工作人员把有安全问题的轮胎运出比赛场地F1印第安纳波利斯赛或成史上最赔钱赛直接损失+间接损失>2.5亿欧元
由于7支米其林车队的退出，这次印第安纳波利斯赛最终的损失有可能高达2.5亿欧元，并有可能成为F1历史上最赔钱的一场比赛。
1.8亿欧元长期来看，损失最大的就是被称为美国赛车运动圣地的印第安纳波利斯城，每年印第安纳波利斯都能通过举办美国大奖赛获得约1.8亿欧元的收入，如果明年起或者在合同到期之后与F1无缘，这笔收入当然也就泡汤了。
3500万欧元退赛的7支车队浩浩荡荡从加拿大蒙特利尔转战印第安纳波利斯，最后却不得不悻悻地回到各自的欧洲总部，这中间共约3500万欧元的运输费用也打了水漂，平均每支车队花费500万欧元。最令人遗憾的是，虽然这次比赛正好在欧洲的收视黄金时间举行，但这7支车队赞助商的广告却没能通过电视转播得到曝光，目前还无法确定赞助商们是否会对车队提出索赔。
2000万-2500万欧元FOM(F1管理公司)将面临来自印第安纳波利斯赛道方的起诉，后者预计向FOM支付了2000万-2500万欧元的承办费用。
1500万欧元在印第安纳波利斯赛道CEO托尼·乔治的鼓动下，来自科罗拉多州名叫拉里·鲍尔斯的车迷已聘请了一位律师，想通过法律手段向FOM、国际汽联及米其林公司提出起诉，要求归还其门票和路费支出。按照赛场容纳12万观众、平均票价超过100欧元计算，退票总额将接近1500万欧元。
朱宁
| 
