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国防科学技术工业委员会副主任张广钦日前表示，全球船舶业不存在能力过剩问题，我国今年造船产量将首次超过1000万载重吨。我国船厂正采取降低消耗，和钢铁企业建立战略联盟，以及与船东共担风险等措施来应对钢铁涨价。
不存在能力过剩问题
在国务院新闻办举行的新闻发布会上，张广钦表示，船舶行业不可能是夕阳产业，因为世界上主要的货物运输是要靠船来解决的。船舶行业对世界来说肯定是一个永远会发展的行业。
他说，目前世界造船业并不存在能力过剩的问题。据去年英国克拉克松研究机构提供的数字，目前造船能力和需求之间的比例关系是97％，实际上处在供不应求的状态。世界上各个主要的船厂承接着大量的订单，很多订单都安排到2007年、2008年才能交船，船东还希望能尽快得到船舶。
他认为我国船舶行业正处在加速发展的阶段。船舶行业既是一个技术密集、资金密集产业，又是一个劳动密集型产业，我国正好具备这三个条件。
由于船舶行业是战略性的产业，张广钦认为，国家对这一行业应该保持相当的控制力。目前在我国的船舶行业中，国有企业、集体企业、中外合资企业、私营企业多种经济成分的发展都比较迅猛。“广船国际”虽然上市了，但是国有股仍然是大股东，不存在私有化的问题。
今年产量将首超千万吨
张广钦预计，今年我国的造船产量将超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18％。去年的这两个数据分别是880万载重吨和14％。我国造船产量已连续10年列世界第三位。
他说，我国在船舶出口上实行零税率，所造船舶中有70％以上是出口船舶，已经出口到了包括美、日、德、法、加等发达国家在内的世界110多个国家和地区。船舶工业已成为我国机电行业中重要的出口支柱产业。2004年出口船舶达到560万载重吨，出口金额达到31．6亿美元。目前中国手持船舶订单中有85％以上是出口船订单。
张广钦说，国内很多城市都要采用清洁能源，现在对ＬＮＧ船的需求有上升的趋势，目前正在开发各种类型的ＬＮＧ船。沪东造船厂已经开建ＬＮＧ船，估计还会有一批船厂进入到这个领域。另外，我国也在积极研究开发豪华游轮。
三大措施应对钢铁涨价
船舶行业是钢铁消耗大户，张广钦坦承，钢材涨价对船舶行业是很严峻的挑战。他表示，应主要从科技进步，和钢铁企业建立战略联盟，以及与船东共同承担经营风险三大方面来应对钢铁涨价。
张广钦说，要依靠科技进步，降低消耗，提高钢材的利用率。同时支持船舶企业和钢铁企业建立战略联盟，在有困难的时候，要相互支持，共渡难关，取得双赢。另外，在经营方面，跟船东进行谈判，希望共同承担经营上的风险。因为船舶企业手中的订单都是比较远期的，但船厂没法判断未来钢材的走势，因此需要跟船东共同承担经营风险。
（信息来源：机械电子频道子站）
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