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全长约477公里，双线，时速200公里，总投资约246亿元
本报讯 （记者赵馨）昨日，受鹰厦线水灾影响的厦门铁路客运全部恢复正常。记者采访我市铁前办副主任余经通后获悉，具有鹰厦铁路替代功能的复线——向莆（向塘—莆田）铁路未能列入“十一·五”铁路规划，开工估计要排到2010年后。
余经通介绍说，鹰厦铁路因为本身地质环境和当年建设工期紧张等原因，轨道铺设的地形地貌较低。靠山路段经常发生山体滑坡，而邵武及三明到永安路段更是雨季塌方的两大重灾区。一旦铁路中断，列车就得绕行横南（横峰—南平）线。绕道对武汉、南京、重庆等方向的列车运行影响较大。如前天南京、景德镇等方向到厦门的客运车辆晚点时间最长超过了6个小时。
余经通表示，鹰厦铁路已于华东片区中率先完成电气化改造。受客观条件限制，防洪安全改善和提速空间都已不大。现在提出的解决方案是：修建一条具有鹰厦铁路替代功能的复线——向莆铁路。该项目属于《福建省中长期铁路网规划》，但尚未正式纳入福建省“十一·五”铁路建设规划。开工建设估计将排到福建省“十二·五”规划内。
向莆铁路北起浙赣线向塘站，自向乐线抚州北站南端引出，经抚州市临川区、南城县、南丰县进入福建省三明市建宁县，再经三明市泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、泉州市德化县、莆田市仙游县、城厢区接入福厦线莆田站，然后再至湄洲湾塘边站。
据悉，规划的向莆铁路正线全长约477公里，双线，时速200公里，总投资约246亿元。建成后，南昌及其以北地区（包括西北、华北、华中地区）到闽南（厦门）地区走该线较走浙赣（皖赣）、鹰厦线短117公里，较走京九、赣龙线短222公里，将成为沟通中西部地区与福建东南沿海的南北铁路大通道。
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(厦门晚报)
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