|
北京评论徐冰
虽然国航从广州飞上海的3折380元的低价促销机票，被指扰乱了广州航空市场的“价格联盟”，遭到以中南局为首的南航、东航、海航、上航、川航、厦航等多家航空公司联合“封杀”。但国航似乎根本没把这“封杀令”放在眼里，据媒体报道，国航又将广州飞北京的机票从8折打到了4折。有意思的是，南航和海航从广州飞北京的机票价格也降至6．5折，
并将北京飞广州的机票价格打到了4折。“业内已被默认的航空公司之间的‘机票价格联盟’似乎被打得支离破碎。”
尽管有关方面搬出了民航总局“票价不能低于4．5折，并且将对确实违反规定的公司进行相关的处罚，包括罚款、暂扣营业执照，甚至暂停航线航班等”的规定，但这等表态，我感觉，象征意义大于现实意义。罚几个钱教育一下就完了，否则，你扣一下国航的营业执照试试？
考虑到南航和海航也将北京飞广州的机票价格打到了4折，我们有理由认为，即便是有关方面处罚也无关痛痒。现实的问题是，“违规”的冲动显然不止国航一家。而这，才是我们应该思考的。
在对国航低价机票的分析中，有关人士认为，国航是在赔本赚吆喝，并且还计算了飞一趟的成本。对此，我不太认同。逐利是商家的本性，所谓无利不起早，没一点甜头，傻子也不会干。国航自然不是傻子，它这赔本的甜头，难道就是那点“吆喝”？
显然不是。其实，新闻已经说得挺清楚，国航这么干是为了“启动市场”。为了市场，为了启动，赔本就赔吧——国航自然知道这么干的风险，但市场是如此重要，以至于国航把“违规”、罚款，甚至“不地道”统统扔在一边。
一向被认为不重视市场的国有航空公司竟然如此重视市场了，怎么说也是让人高兴的事吧。但这高兴，我总觉得有点蹊跷。
国内的民航市场在一些国有航空公司眼中，真的很重要吗？恐怕未必。那么多班机延误同时又无视消费者利益的事，很难说在民航公司眼里，消费者就是上帝了。同时，民航总局的价格管理，使得各航空公司也很自然地就分得了“市场”——只要你开通航线，只要你和当地的同行达成“共识”，还愁没有客源？
在“三折”事件中，国航显然没有受到什么民营公司的挑战——实际上，民营公司在民航领域能够形成挑战，还早着呢。那么，国航这么甘心“赔本赚吆喝”，只能认为，国航感觉自己受到的挑战，是来自和自己一样的国有航空公司。
这是什么样的挑战？我们不妨“瞎猜”一下。
媒体报道说，“与国内其它城市相比较，广州机票市场一直以来都保持着稳健发展的步调，各大航空公司虽然偶有超低的特价机票，但多仅局限于一些冷门航线，在商务客源充足的京沪穗三地之间，最低也仅仅只能买到6折的机票。”媒体还说，“国航之所以在广州被各大航空公司联合封杀，是因为国航破坏了各大航空公司之间订立的“价格联盟”，如在穗京航线，各大航空公司本来将机票价格统一调升至了8折的高价位。”
这是什么挑战？这是没有挑战的挑战。
由于存在“价格联盟”，再加上国内各民航公司的服务也就那么回事，市场早就定型。只要你“同盟”进来，岂愁没有客源？价格都一样，消费者坐谁的飞机有什么区别吗？没有区别，坐谁的不是坐？让谁宰不是宰？没有区别，当然只有稳健。
这是什么挑战？这是大家都过得差不多的挑战。谁也不比谁差到哪去，当然，谁也不比谁好到哪去。前一阵有报道说，2004年，中国民航利润达86．9亿元一年赚了十年的钱，日子挺好吧。但好的还想更好，差的更想好起来。“同盟”进来，虽然可以过“稳健”的好日子，但更好的日子却没指望了。
若想过更好的日子，除了来钱慢又费事的服务，立竿见影的价格战，自然是首选。况且，不遵守规定打三折，后果也好像也没那么严重。
民航总局让大家都过上温饱日子的人文关怀，“价格联盟”让大家都过上“稳健”的好日子的“市场秩序”，除了保证国有资产不流失这一“坚挺”的理由，在“过更好的日子”的原始冲动下，竟然如此容易被抛弃，这究竟是谁的问题呢？
| 
