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开辟一条连接长江、京杭大运河、钱塘江的“黄金水道”的梦想，在拥有特殊地理位置的嘉兴正变得日渐清晰。记者昨日从嘉兴市港航局获悉，该市正着力打造“河海联运”模式，目前数亿社会资本已经投入。
参照国内外河海联运中转方式，嘉兴将采用修建船闸方案。该方案实现后，海船与河船之间进行一次装卸作业就可实现物资中转，这一作业过程比现有流程减少了陆路运输和一
次装卸，降低了物流中转成本。作为配套，内河航道等级将得到改造提升，更多的内河、海运码头也将兴建。
“河海联运实现后，将开辟上海港、宁波港至浙北、苏南的新的水上快捷通道，并实现门对门运输服务。”嘉兴市港航局内港科朱科长说。此外，水运是最便宜的运输方式。嘉兴市港航部门估算，以货物从嘉兴运至上海为例，每只集装箱通过公路运输需花费700元，如改用水路“门到门”运输仅需300元。
社会资本已嗅到了嘉兴“河海联运”的巨大商机。此前，“新加坡美福”、“上海富春建业”、“温州新世纪”等知名企业纷纷到嘉兴港区兴建港口码头，新加坡奥斯集团则将打造嘉兴首个国际集装箱码头。最近，光达香港集团有限公司与海盐县签署协议，将投资2.4亿建4个5000吨级海运码头，此外，浙江两家民企也确定投资1亿元建设河海联运码头。
按照计划，至2015年，嘉兴将投入40亿元建设内河高等级航道网络和集装箱内河运输体系。届时，嘉兴港码头泊位数将达到30个，年吞吐能力达4200万吨，集装箱年吞吐能力达到105万标箱。
作者：早报浙江专稿 吴正懿
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