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日前，在中国汽车技术中心成立20周年的新闻发布会上，中国汽车技术中心(以下简称“汽研中心”)主任赵航表示，虽然对国3发动机检测的硬件设备已经具备，但由于使用条件的限制，我国目前尚不具备实施国3排放标准的条件。实施国3排放标准是一项系统工程在环保总局的新标准出台以后，不少汽车厂家都表示，自己的产品已经达到了该标准。对此，赵航认为，从实施国2排放的情况看，虽然部分厂家的送检产品经过检验，尾气排放已经达到标准，但在使用过程中，排放并不理想。赵航认为，这首先是由于使用环境的问题。如果要达
到合格的排放标准，油品质量、加油站以及油品的仓储运输条件都很重要。其次，车主在用车的过程中环保意识不强。赵航主任认为，国3标准的实施是一个系统工程，不仅仅是在某个城市某个局部内可以解决的问题，需要整个社会的配套工程来共同促成。“为什么中国花了那么多钱空气质量还没有什么改善？”赵航建议，“应该加强对在用车的排放进行实时监控和管理。比如催化转化器，在国外是汽车每行驶5万英里必须更换，但在我国30万公里也不换，油品还不如人家的质量好，效果如何可以想像。所以相关部门应该加强对在用车的监控。”强制性标准将集中出台中国汽车技术研究中心长期承担制定汽车行业的国家标准的任务，因此赵航对我国汽车标准现状有一个非常中肯的评价：“过去中国的汽车市场可以说无法规可言，也根本没有强制性标准，无论是限值还是要求都比较落后。经过这些年的努力，虽然与欧洲排放标准相比，我国的排放标准略低一些，但是安全标准不低，有些标准甚至比发达国家苛刻。”赵航介绍，在未来一段时间内，我国将会有更多的汽车强制性标准出台，这些标准将集中在环保、节能、安全、电动车混合动力车等方面的国家标准方面。目前，国内汽车技术标准分为强制性和非强制性标准两项，而在过去，国内的强制性标准一直处于空白。在环保方面，由于2008年北京即将召开奥运会，国家对汽车尾气的排放标准要求也会越来越高。国家环保总局4月底发布了中国轻型汽车3号、4号排放5项新标准。其中，轻型汽车3号排放标准自2007年7月1日起实施，4号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。自实施之日起，新的排放标准将代替现行的轻型汽车2号排放标准等9项机动车排放和检测方法标准。据了解，目前汽研中心已经斥巨资购进了能够检测国3、国4发动机排放的相关仪器。汽车的节能标准原来在国内也是空白。从今年7月份开始，我国将开始实施《乘用车燃料消耗量限值》。赵航说，据汽研中心的调研，在实施该标准后，国内有80%的汽车企业能够过关，15%的企业经过努力能过关，而5%的企业有可能被淘汰。在安全方面的标准，国内大多数集中在正面碰撞，没有侧面碰撞、追尾等方面的安全标准。据赵航透露，国内《车辆侧面碰撞的成员保护》标准有望在今年年内出台。据了解，国外很早就建立了比较完整的碰撞法规。由于欧洲的强制认证方式与我国的认证方式相似，所以我国最终确定以欧洲ECE碰撞法规为基础，依据我国情况进行了一些细微修改，在汽研中心等权威部门碰撞试验室进行了大量的碰撞试验，才最终确定了《车辆侧面碰撞的乘员保护(送审稿)》的内容。记者了解到，汽研中心已经拥有了国家所有强制性标准项目的测试能力和手段，其中的汽车排放、实车碰撞、电磁兼容及汽车灯光视野实验室等在国内均处于领先水平。目前，该汽研中心已能完成我国汽车新产品鉴定所必须进行的43项强制性标准检验，以及汽车强制性产品认证所要求的全部47项检验项目，并能够承担汽车产品质量监督检查、产品定型试验、产品认证试验、进出口汽车安全质量许可制度检验等工作。据介绍，在由事业单位转制成为科技型企业之后，汽研中心总资产已接近6亿元，年盈利达到6000万元。目前，汽研中心已经在北京设立了服务机构，还将在上海设立分部，从而更好地联系政府主管部门，并更好地服务企业。
（信息来源：机械电子频道子站）
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