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今年第一季度，上海大众产销只有区区3.5万辆，不仅让出了长期以来保持的冠军宝座，国内车市排名也直落到第六位，大有“每况愈下”之势。难道上海大众真的“退步”了？根据笔者多年来对上海大众的深入了解，认为事实并非如此，其中另有文章。
入世三年来，各跨国公司抢滩中国建立合资工厂。一汽丰田、东风悦达起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等厂家相继建成投产；国内各类国有
、民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船，轿车产能大幅提升。早在去年8月底，全国轿车库存就已突破40万辆红线。高库存不仅占压企业的资金，提高运营成本，而且压货甩卖将削减企业利润，冲击市场价格体系，加重消费者的持币待购行为。对各汽车企业而言，真是有百害而无一利。
“吃一堑、长一智”。令人可喜的是，不少厂家在去年吃了大苦头之后，今年开始学会了“以销定产”、“看菜吃饭”，不再好大喜功而主动限产，在一定程度上规避了车市的风险。最引人注目的是；多年来一直处于国内轿车龙头地位的上海大众今年年初早早调整了生产和销售计划，根据市场的实际情况供给车型，以适应市场的变化。虽然这样做的后果直接导致了其销量排名的大步后退，但在上海大众主动限产的背后，是消化了去年3万辆的库存，对企业而言，有百利而无一害。难怪上海大众一位人士在得知国内车市第一季度销量排名时显得相当坦然，因为对上海大众来说，现在最重要的任务就是消化去年的库存，这样的排名并不重要。
事实上，今天上海大众的这种理念已经成为业内的共识。从上海大众的“退步”，可以看出我国汽车企业正在逐步走向成熟，走向理性，这是一个很了不起的进步。业内专家分析，从3月份后半月各大汽车厂商销售明显增速、销售商提货积极性提高来看，3月份可以看作各大企业消化库存的一个重要节点，今年以来，各地经销商已经消化掉了十几万辆的库存，对照原先估计的经销商处拥有20多万辆的库存轿车，目前已经大大“瘦身”，各汽车厂家营销正在逐步正规化。我们高兴地看到，现在越来越多的生产商正在花精力思考、细分中国汽车市场的消化能力，克服盲目扩大产能产量，以避免去年“压库大战”的重蹈覆辙，促使中国汽车工业更加健康发展，这难道不是一个实实在在的进步吗？其中，上海大众激流勇退、功不可没。
《市场报》 (2005年06月21日 第十四版)
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