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国家扶持小排量汽车发展，然而有22个省区市的84个城市出台了歧视政策。
近日，汽车消费税政策可能调整的消息，让人们再次展开“小排量汽车春天即将来临”的探讨。但一个无情的事实依然摆在小排量汽车面前，地方“限微”土政策并没有因此而放宽的迹象。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，小排量汽车市场的“春天”是否会来临还有待国家政策与地方政策之间的博弈。
国家政策对小排量汽车的扶持很明显。在去年国家发改委颁布的《节能中长期专项规划》、《乘用车燃料消耗量限值》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
时隔一年后，作为汽车产业政策的延伸，有关汽车消费税政策酝酿调整的消息近来炒得沸沸扬扬。毫无疑问的是，调整后也将鼓励小排量车型消费。
但在国家提倡小排量汽车消费的同时，小排量车在一些主要城市使用的不便也越来越突出。根据统计，全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。
贾新光认为，解决地方对小排量的歧视问题要以立法的手段来解决，即要求地方立法不能与中央立法相违背，特别是在大的方针上。
关于消费税调整的问题，据国家发改委工业司一位人士透露，“我们刚拿到财政部的意见，现在主要看各部门的反馈了，如果没有太大的变化，关于汽车消费税的变化，今年下半年可能会出台细则。”
据有关人士透露，新办法极有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率从3％调至1％甚至全部取消；2.2L以上的豪华车的消费税税率有可能由8％上升到10％以上。
记者从交管部门了解到，北京市对排气量在1.0L以下的机动车有禁、限行限制，对1.0L排气量以上的机动车没有禁限行限制。排气量1.0L以下的机动车不能在长安街、二环、三环主路上最内侧车道内行驶。
北京市发改委相关负责人称，该市尚没有更改限制小排量车的消息。
《市场报》 (2005年06月21日 第十三版)
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