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Ｎ经济参考报
本报讯从2005年起，我国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理制度，同时继续降低汽车进口关税和综合税率。此前，业界纷纷猜测今年取消配额、降低关税后，汽车进口将会出现激增局面，但实际汽车进口并没有出现预想的情况，相反却呈现大幅度下降势头。那么，在利好政策实施后，汽车进口缘何不升反降呢？
“落地征税”使经营成本大增
今年一季度，我国汽车进口就已呈现萎缩势头，共进口汽车24949辆，比去年同期下降51%，其中进口小轿车14965辆，同比下降58%。
国家发改委在去年6月1日颁布了新的《汽车产业发展政策》，其中规定“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”。记者近日了解到，虽然取消进口汽车保税政策已明确，但实际上至今仍未开始实施，不少经销商传言7月1日起将正式开始征“落地税”。
“落地交税”意味着汽车一到岸就得交税，占用大量资金，经营成本将大幅增加，一些中小车商退出、改行是必然，而“留守”的车商也大都减少了进口量，还有部分进口商在“观望”。
品牌代理逼退中小进口商
今年4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》开始实行。该《办法》规定，汽车供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。
业内人士分析，品牌授权经销制度使实力不济的中小经销商以及不符合厂商要求的经销商，将无缘品牌车的进口车经营业务，汽车进口业务将集中到部分具有实力的经销商手中，市场集中将有利于厂商和经销商对价格进行掌控。
合资产品彰显强大压力
由于全球主要汽车生产商基本都在中国设立了合资生产企业，一般来讲，如果一款车型在国内的合资企业投产，则其进口将被停止。这样，随着国外厂商在中国投产的车型越来越多，可以用来出口到中国的车型必将越来越少。
可见，在我国取消配额、降低关税后，汽车进口不升反降跟我国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整有密切关系。
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