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13位北京车主昨向中消协递交申诉书本报记者王刘芳
冲着奥克斯的大名，全国两千多名消费者购买了奥克斯生产的汽车。不料几个月后，奥克斯宣布退出汽车行业，奥克斯汽车顿时成了“没娘的孩子”，售后服务没了着落，车主也陷入无穷的烦恼之中。昨天，北京13位奥克斯车主联名向中消协递交了申诉书，痛陈奥克斯退市给自己留下的后患。
“稀有”车型，保费惊人
车主陈先生说，去年5月，他买了一辆奥克斯生产的黑豹SUV，并给这辆车上了全险，保费共计3500元。今年到保险公司续保时，这辆车的全险报价却是4800元。工作人员称，由于奥克斯退市，奥克斯汽车已被保险公司列为“稀有、古董车型”，风险系数大大增加。普通汽车使用年限越长，车辆贬值越多，保费越低；奥克斯汽车则是使用年限越长，贬值越多，保费越高。陈先生说，一辆车正常的使用年限是15年，照保险公司的说法，15年后他想给自家的黑豹上个全险，说不定要花上两三万元，比一辆奔驰跑车的保费还高！
转手无门，车主被套
在申诉书上，奥克斯车主称这款车不仅“零配件返修率奇高”，还存在“刹车跑偏，转弯时底盘有异响及油管漏油”甚至“车轮跑丢”等问题。有些奥克斯车主想把自己的车卖了，再买一辆质量放心的新车，不料二手车经纪公司一看是奥克斯汽车就摇头，说什么也不肯收。车主刘女士说，她上周末在北京二手车交易市场转了两天，问了40多家二手车经纪公司，没有一家肯收自己的车。几个月前花7万元买的车，在二手车市场就已经成为不值钱的“垃圾股”，刘女士形容自己被奥克斯汽车“套牢”了———“想开不敢开，想卖卖不掉，着实叫人郁闷！”
车况恶化，担心配件
奥克斯汽车标称自己的排放达到了欧Ⅱ标准，但奥克斯退市后，车主至今已有3个月未得到正常保养维护，出了问题又不能及时更换正厂配件，一些车主发现自己的奥克斯汽车车况正在恶化，排放很不稳定。车主田先生说，今年5月，他的奥克斯车年检时验了3次才过关，也不知是哪儿出了问题。如果奥克斯的售后服务能保证，验车不过关可以到4S店去检查维修，而今只能听天由命。
车主提出6项要求
在申诉书上，北京车主向奥克斯公司提出了6项要求：立即恢复售后服务，对3月份以后因退市造成的保修空白期予以顺延；公开道歉；准备充足的奥克斯自产件，确保正常使用年限（15年）内零配件的供应；奥克斯退市事实上已造成奥克斯汽车贬值，奥克斯公司应予以赔偿；对不更换配件就无法继续使用的奥克斯汽车立即进行维修处理；上述要求如不能满足，奥克斯应在车主承担正常使用费及磨损费的前提下，将产品收回做退车处理。
对此，奥克斯公司相关负责人表示，奥克斯在退出汽车行业后曾与经销商协商，希望通过外包的方式将汽车的售后业务全部卖给各地的经销商，但销量较大的经销商都不愿意接受买断协议，他们提出的条件奥克斯又不能接受，因而在售后服务方面出现了一些问题。
经济时评
应设一道“准出”门槛
王刘芳
2005年3月23日，奥克斯召开新闻发布会宣布退出汽车行业。
奥克斯“潇洒”地走了，奥克斯车主却从此陷入无尽的烦恼中。尽管绝大部分奥克斯汽车仍在保期内，但由于售后服务的断线，当初奥克斯向车主承诺的“两年5万公里”保修成了一纸空文，并由此引发了一系列令人意想不到的问题。
奥克斯做了二十多年家电，它不可能不知道没有售后服务对客户意味着什么。作为全国500强企业的前20名，奥克斯也有实力在退市后继续为车主提供售后服务，更何况它做出了“两年5万公里”保修的承诺。但在保修问题解决之前，奥克斯就自顾自地退出了。
奥克斯说走就走，车主们找谁说理？到质监局吧，这又不是质量问题；到工商局吧，奥克斯又没违法经营；至于发改委、国资委，更挨不上。想来想去，只能找到中国消费者协会，可那是个民间组织，对奥克斯又具有多大的威慑力？
企业退市谁来监管？奥克斯事件凸显了权力部门监管的一个盲点。相比之下，奥克斯进入汽车行业就没这么简单了。据一位刚拿下批文的汽车老总介绍，光是提交给有关部门审批的文件就有9种，盖的戳少不下三十个。实际上，不只汽车行业，在其他任何一个行业，都存在监管部门注意力过于集中在“准入”，漠视甚至无视“准出”的现象。因而我国至今还没有哪个部门、也没有哪部法律法规对企业退市后的义务做过专门的阐释。奥克斯事件使这一问题得以凸显。在市场经济中，企业进入或退出一个行业是常有的事，如果不尽快设立“准出”门槛，今后可能会有更多的企业一走了之，更多的消费者呼告无门。
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