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从2005年起，我国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理制度，同时继续降低汽车进口关税和综合税率。此前，业界纷纷猜测今年取消配额、降低关税后，汽车进口将会出现激增局面，但是在上半内即将结束之际，实际汽车进口并没有出现预想的情况，相反却呈现大幅度下降势头。那么，在利好政策实施后，汽车进口缘何不升反降呢？
各大口岸汽车进口降幅巨大
今年一季度，我国汽车进口就已呈现萎缩势头，共进口汽车24949辆，比去年同期下降51%，其中进口小轿车14965辆，同比下降58%。
天津口岸是我国最大的整车进口口岸，全国近40%的进口汽车都是通过该口岸进口的。来自天津海关的最新统计显示，今年1至5月，天津口岸进口汽车19674辆，货值6.3亿美元，分别比去年同期下降38%和34%。日本、韩国和德国车进口量均出现不同程度下降，其中进口日本车6627辆，下降50%；进口韩国车4914辆，下降52%；进口德国车3409辆，下降28%。而且，不同排量的汽车进口均有下降。统计表明，前5月进口排量1500ML-2500ML汽油小轿车4090辆，下降71%；进口排量2500ML-3000ML汽油小轿车2740辆，下降42%；进口排量大于3000ML汽油小轿车2700辆，下降17%。
除了天津口岸外，今年来我国其他口岸的汽车进口也大幅下降。据大连海关统计，大连口岸今年前5个月进口汽车5290辆，价值1.6亿美元，均比去年同期下降了57.8%；来自深圳海关的统计显示，深圳口岸1至5月份共进口汽车6046辆，进口值2.3亿美元，分别比去年同期下降了20.2%和27.4%。
“落地征税”使经营成本大增
国家发改委在去年6月1日颁布了新的《汽车产业发展政策》，其中规定“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”。记者近日在天津保税区调查了解到，虽然取消进口汽车保税政策已明确，但实际上至今仍未开始实施，不少经销商传言7月1日起将正式开始征“落地税”，那样会对天津口岸汽车进口和广大汽车进口商的影响非常大。
坐落在天津保税区内的天津滨海国际汽车城，是国内最大的进口汽车集散地，天津口岸大部分进口车商都在这里租店经销。记者在这里看到，展厅里展示着各品牌进口车，但观者寥寥，很是冷清。据汽车城总经办主任、项目开发部副部长石勇介绍，这种“门可罗雀”的场面已经持续将近一年了，与以往的“门庭若市”场面形成极大反差。在国家出台“落地征税”政策前后，就开始有进口商退出汽车进口行列了。
百得利(天津)国际贸易有限公司总经理魏红晶告诉记者，以前国家对进口汽车实行保税政策，汽车保税区成了进口汽车的“蓄水池”，汽车到港后，先存放在保税区，每天每辆车也就交几块钱保管费，有了买主，再交税出库，因此经营进口汽车资金占压不多，风险也不大。而实行“落地交税”后，如果进口100万元的汽车就得交50多万的关税、增值税、消费税等；同样的资金进口同样的车，以前可以进3辆，现在却只能进2辆。
因此，“落地交税”意味着汽车一到岸就得交税，占用大量资金，经营成本将大幅增加，一些中小车商退出、改行是必然，而“留守”的车商也大都减少了进口量，还有部分进口商在“观望”。
（信息来源：机械电子频道子站）
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