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荆楚网（楚天金报）据《中华工商时报》报道从2005年起，我国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理，同时继续降低汽车进口关税和综合税率。但取消配额、降低关税后，汽车进口并未出现人们预想的激增局面，相反呈大幅度下降趋势。
一季度，我国共进口汽车249499辆，比去年同期下降51％，其中进口小轿车14965辆，同比下降58％。
“品牌代理”使经销商锐减
4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》开始实行。《办法》规定，汽车供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。这意味着，进口车经销商首先要获得生产企业的品牌授权。
因此，一些无法获得授权的“小车行”将被淘汰出局。而一些规模较大、资金雄厚、实力强的大型经销商对拿到品牌代理权显得“踌躇满志”。他们普遍认为，品牌代理制度是全世界汽车市场的一种大趋势，将对国内的进口车市场起到规范作用。汽车进口业务将集中到部分具有实力的经销商手中，市场集中有利于厂商和经销商对价格的掌控。
“落地征税”大幅提高成本
去年6月1日颁布的《汽车产业发展政策》规定，从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。
业内人士称，以前，国家对进口汽车实行保税政策，汽车保税区成了进口汽车的“蓄水池”。汽车到港后，先存放在保税区，每天每辆车也就交几元钱保管费，有了买主，再交税出库，因此经营进口汽车资金占压不多，风险也不大。实行“落地交税”后，如果进口100万元的汽车就得交50多万元的关税、增值税、消费税等；同样的资金进口同样的车，以前可以进3辆，现在只能进2辆了。
合资企业对进口车打压
由于全球主要汽车生产商基本都在中国设立了合资生产企业，而且生产的车型大都为其主力车型，因此对于出口到中国市场的车型和数量，这些厂商将不得不考虑两个市场之间的冲突，权衡利弊。
一般来讲，如果一款车型在国内的合资企业投产，则其进口将被停止。目前，奔驰、宝马、丰田、本田等国外汽车厂商对在中国生产的型号已停止接受进口订单。目前，进口车只在3.0以上大排量汽车及越野车上还保持着较大优势，中、小排量汽车的性价比优势已逐渐丧失。
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