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专家指出，行业协会和政府应发挥协调、干预作用成本上升航空公司如何维持经营？厦门航空市场是否存在恶性竞争？旅客在机票价格战中受惠多少？日前，厦航总经理吴荣南针对航空市场竞争混乱的一番言论，在我市一石激起千层浪。
航空公司：增产不增收
6月17日厦航召开的新闻发布会上，总经理吴荣南坦言遭遇经营困难：尽管今年厦航的旅客量比去年增加15%－20%，淡季6月也达72%。但去年厦航能赢利2.3亿元，今年则可能处于保本甚至略亏状态。如果厦航只能保本，全国很多航空公司应该是处于亏损状态。国航厦门营业部人士也表示，今年的航油涨价对每家航空公司都是个严峻考验。吴荣南称，航油、飞机维修、销售费以及飞行员培训费用4大块成本的急剧上升，使厦航每个月成本增加3千万元。在此紧要关头，机票价格却不升反降，甚至以低于社会成本的3—4折在拼杀。导致不少航空公司增产不增收，多飞多贴钱。厦门市场平均票价约5折，是其国内市场中折扣最低的。
旅客：买不到打折票
一方面，航空公司大呼票价超过成本底线；另一方面，不少旅客却反映买不到便宜的机票。家住育秀中心的潘先生上周去了趟桂林，找遍厦门代理商也买不到打折机票，最后托熟人混在旅行团队里才勉强打了七折。“回程票就没得商量了，全价！售票员还摆出爱买不买的口气。”潘先生说。航空公司方面解释说，实际上航空公司只能靠几条航线赚钱。往往在价格竞争激烈的航线上亏本，就得靠价格竞争少或垄断经营的航线挣回来，潘先生乘坐的就是竞争少的航线。此外，吴荣南介绍说，买低价机票也有个时机问题。旅客通常认为机票越早订越便宜，但有时航空公司发现订座率低，就会在临近一两天放出更低折扣揽客。何时才是最佳购票时机呢？吴总坦言很难把握，旅客就常与低价票失之交臂。而随着代理提成的不断增加，旅客在机票价格战中也难以获到太多实惠。
代理：高佣金不好拿
吴荣南表示，国家规定中介的代理费用标准是票价收入的3%，但现在大大超过，有的甚至高达20%。销售费用上升不仅增加了成本，也盘剥了本该由旅客享受的实惠。不过机票代理商也有说法。他们坦承，现在航空公司间为了竞争，返还给代理商的佣金比例有所增加。“我听说的最高就是6%。但要求有很大的数量。”某代理商刘小姐说，“要想拿到这些高佣金，其实也不容易。”此外，不少代理商的佣金还要受到到处散发机票优惠卡的“野代”盘剥。“谁给他们的回扣高，他们就给谁拿票。这在代理间又形成了二次竞争。”代理商林先生说。“在此情况下，厦航能做的就是大力发展机票直销、扩大网上销售力度。同时在保证安全、服务的基础上尽量控制成本。”吴荣南表示，“但要在直销和代理间找到平衡点。”
专家：价格战别乱打
“如果机票恶性竞争现象再没人管管，以国内运输为主的航空公司将出现超过100个亿元的资产流失。”针对吴荣南的担忧，应本报《企业管理创新讲坛》之邀前来讲学的清华博士吴维库支招解套：首先，价格战中如果打不死别人就别率先开火；其次，行业协会和政府应发挥协调、干预作用；最后，航空企业可以通过细分市场，提供差异化产品来自救。事实上，民航调查中旅客关注的首要问题并非价格。吴荣南说，价格战会带来机场收入、地方税收的增加和促进民航走向平民化。这种平民化是大势所趋，也是厦航努力方向，但不应该是航空公司间恶性竞争的结果。市民吴先生也表示，其实旅客并非希望机票都便宜得像车票，而是要有一个更符合消费水平的合理整体价位。本报记者赵馨(厦门晚报)
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