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——随州至天门将1小时可达、武汉至京山只需1.5小时
荆楚网消息（楚天都市报）我省高速公路骨架网中，将又有一条“粗线”自北向南蜿蜒而下，它就是随（州）岳（阳）高速公路中段（以下简称“随岳中”）。明日，这条高速公路将从省内有名的“侨乡”天门开铺。全长340多公里的随岳高速，是我省“六横五纵一环”公路主骨架网中的“一纵”。即将开工的中段长152公里，北起随州，向南经过京山、天
门、仙桃，与汉宜高速公路相交于仙桃珠玑。设双向四车道，总投资53亿元。2008年底，随岳高速将结束我省中部腹地无高速公路历史。随州至天门车程将由目前的4小时缩短到1小时10分钟；武汉－京山将由目前的3小时缩短至1.5小时。
为何有些“弯弯”绕
如果你细看随岳中高速公路建设指挥部内的路线图，会发现有些“异样”———这条路有些“弯弯绕”。弯弯绕与随岳高速的地域特点有关：它蜿蜒穿越我省大洪山旅游风景区、绿林旅游区、天宝寨自然保护小区、汤堰温泉、惠亭山水风景区、空山洞景区、石家河文物保护区等七处旅游胜景。在京山境内，公路向东画了个大的圆弧，绕开了一片祟山峻岭及天宝寨自然保护小区和京山特有的二级珍稀植物———对节白蜡集中生长区。在原设计线路中，有一段穿过我省一级饮用水源地随州郑家河水库。线路最后被改为绕库而过，原因是避免污染破坏水体。“让路”的例子还有不少。公路建设指挥部技术部副主任张曦说，工程可行性论证报告确定的“环保线路”原长就有151公里，后来基于环保考虑，又“长”了2公里。据匡算，随岳中为保护沿线水土和生态环境的投资接近3亿元。
跨路通道比城里的公汽站还密集
有时候，高速公路建成的那天，就是两侧居民和动物分离的时间。鉴于此，随岳中高速共设置了跨线天桥30座、下穿式通道175个、涵洞360个，相当于每200米设了一个通道。不仅公路两边居民可轻松串门，连动物也能自由活动。
百余公里长的自然和人文博物馆
随岳中高速随州－京山段翻山越岭，天门、仙桃段则穿过江汉平原。基于沿途的地域和文化特点，沿线设计了皇帝帽等各种古色古香的收费亭，还有编钟造型的边坡，花团锦簇的护坡、花园式的服务区和刻上诗文的石碑……一串串人文景观与沿线自然风光融洽相处。”
秃头“护坡没了，岩石护坡留着
高速公路沿线边坡，最大限度地恢复了原有生态形式。边坡和隔离栅可视范围内除搭配栽种落叶、常绿乔木和花草外，道路边坡3米以下全部播种草皮和各种观花、观叶灌木，极力避免用人工石片堆砌成光秃秃的石头护坡。而对于部分无法栽花种草的岩石护坡路段，建设中将就势保持其自然的岩石地貌，不加人工雕饰。
路面污水不会随便“往低处走”
随岳中高速途经河流不少，均河、大富水、京山河、石板河、汉江……沿线所有经过水域的路段和桥面，全部设计了道路雨、污水收集和处理系统。污水被引入地下过滤池后，再通过人工土壤及特种植物对有害物质进行过滤、吸附、生化分解。即便是路面车辆泄漏了有毒有害物质，也会被自动导入有风机、泵站的储存器中，不会直接流入沿途的水体。
对“噪声敏感单位”特别呵护
高速公路经过的江汉平原是我省人口稠密区，沿线有许多村庄、学校、医院等噪声敏感单位。设计者根据各路段噪声影响的程度，分别采用了绿化林带、低噪声路面、多孔钢板复合吸声屏、水泥木屑复合吸声板、水泥加压穿孔复合吸声屏等一系列隔音设施，如此密集和多样的降噪投入，在我省高速公路建设史上是首次。
新闻背景
过去公路建设“重建设轻保护”，开山劈石，取土填壑，大面积改变生态植被，造成难以恢复的生态破坏。2004年9月，交通部在南京开会提出，公路勘察设计应“坚持人与自然和谐”，树立“尊重自然、保护环境”的理念，并提高设计水平。“南京会议”后，我省召开“宜昌会议”，提出从公路勘察设计时就贯彻标准选线、地形选线、地质选线、生态环境选线等原则，随后专门编制了《随岳高速公路随州至京山段环保景观设计指导意见》。
随（州）岳（阳）高速公路
全长343公里，为我省“六纵五横一环”高速公路主骨架中的“一纵”，北起鄂交界的随州淮河镇，南接荆岳长江大桥，是我省境内第二长的高速公路，分南、中、北三段施工建设，其中南段98公里（已于去年12月16日开工）、北段91公里由民营企业投资修建，中段（即随岳中）由交通部门投资兴建。
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