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本报记者木佳
世界市场重组加快中国产量高速增长
中国年均增速26％
6月16日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，国防科工委副主任张广钦透露，经过20多年的改革开放，中国已经成为举足轻重的世界第三造船大国。预计到2010年，中国的造船产量占世界市场的份额将达到25％以上，形成中、日、韩三足鼎立的世界造船格局；到2020年，中国造船技术水平达到或接近世界先进水平，成为世界造船强国。
据张广钦介绍，经过新中国五十多年的发展，船舶工业进入快速发展时期，呈现出良好的发展势头。产业规模迅速扩大。从2000年到2004年的五年间，中国的造船产量年均增长26％。2004年，造船产量达到880万载重吨，占世界造船份额达到14％，连续第10年列世界第三位。预计今年的造船产量将超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18％。
另外，中国船舶出口也在快速增长。目前中国手持船舶订单中有85％以上是出口船订单。
国家不会放松控制力
中国的造船行业是否可能私有化？张广钦表示，船舶行业是战略性的产业，从国家政策上来说，国家对船舶行业应该持有相当的控制力。
张广钦说，就像“广船国际”，它虽然上市了，但是国有股仍然是大股，不存在私有化的问题。目前在我们的船舶行业中，国有企业、集体企业、中外合资企业、私营企业多种经济成分的发展还是比较迅猛的。但国家对船舶行业的控制力不会放松。
至于香港的造船业向上海迁移的问题，张广钦也表示了自己的看法。他说，香港很多船东都在我们国内订船。他个人认为，香港发展造船不是它有利的方面。但是，香港是世界的航运中心，我们国内的船厂愿意继续为香港的船东提供各种各样的船型。
钢材涨价带来严峻挑战
张广钦针对“自去年以来，钢材价格就一直在不断上涨，今年更是大涨。钢材上涨对造船企业的利润空间挤占十分严重”的情况指出：钢材涨价确实对我国船舶行业是很严峻的挑战。
张广钦认为可以从三个方面来解决这个问题：第一，科技进步，降低消耗，节省使用率，提高钢材的利用率；第二，支持造船企业和钢铁企业建立战略联盟，他有困难的时候，我们支持他，我们有困难的时候，希望他也支持我们，共渡难关，取得双赢；第三方面，在经营方面，跟船东进行谈判，希望我们来共同承担经营上的风险。
不会冲击国际船价
针对记者提出“世界上有一些造船大国对中国船舶业发展比较担心，认为中国的发
展对船价造成冲击，导致船的价格会下降”的问题，张广钦指出：目前世界造船业并不存在着能力过剩的问题。据去年英国克拉克松研究机构提供的数字显示，实际上目前处在供不应求的状态。
张广钦说，中国船舶工业的快速发展，主要是为了满足世界航运市场的需求，同时也是由于我国内需的拉动。我国国民经济的发展对海运业有着强劲的需求。所以，当前中远集团、中海集团、中外运集团都希望国内的船厂为他们提供更多的船舶，这也是满足我们国内航运发展的需求。
另外，随着一些大中城市的建设发展和环境保护的需要，比如为了举办2008年奥运会，青岛要举行赛艇比赛，比如2010年在上海举办世博会，要搞展览场地，我们在上海、青岛等很多城市的老船厂就需要搬迁，另建新厂。
张广钦同时指出：中国政府十分注意船舶工业的健康有序发展，也采取了一些措施制止盲目建设。但是，当前中国的造船能力远比主要造船国家的造船能力要低得多。（17B4）
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