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本报讯（记者周伟）民航总局局长杨元元日前表示，目前我国加快发展支线航空运输的时机已趋于成熟，民航总局将会研究出台符合民航实际、对支线航空有拉动作用的政策措施，积极推动支线航空的发展。
杨元元是在一次研讨发展支线航空运输的会上作出上述表态的。杨元元认为，我国发展支线航空的条件已基本成熟：国民经济的持续快速发展和城市化的进程加快，中小城市发
展航空的积极性很高；国内各航空公司间的竞争日趋理性化，重视建立自己的航线网络，开始关注中小城市的航空市场；航空枢纽和干线机场的饱和在客观上有利于向支线转移运力。
航空专家解释说，支线航空包含两方面内容：一种是在欠发达地区，在还没有条件发展干线飞机的情况下，发展油量低、价格低的支线飞机；另一种主要解决中心城市航空港旅客的集散问题，将支线与干线及枢纽港连接起来，让旅客走得更方便。
国内三大航空公司目前都有自己的支线航空机队，各航空公司汇总到国家民航总局购买支线航空飞机的计划数接近200架。民航总局副局长高宏峰表示，总局将制定发展支线航空的总体思路、具体方案和配套政策。
欧美航空连接干线的支线航空非常发达。据了解，欧美的干支线航空发展的两大特征，一是所有干支线均围绕综合中转中心的概念展开；二是干支线扩展与枢纽港的拓展联系在一起。通常每发展1条干线，就有4条支线与之配套。如法航在巴黎的戴高乐机场，目前每天有650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站和欧洲91个城市航站，旅客转乘航班等候时间在45分钟至两小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。
今后15年内，我国城市数量可望增加千座以上。届时全国数千个中小城市将造就巨大支线航空市场，对支线航空公交化将提出新需求。
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