《北京晨报》载文指出，国内车市几年来一直在上演着所谓“中国车市车型过剩了”这种滑稽的悖论。

    一方面，从2003年起每年上市的新车都有四五十款。2003年，上市新车50款左右，2004年又有近50款新车型投放中国市场，从现在的数据和厂家的计划来看，2005年也不会少到哪里。而国际汽车巨头在国外市场，一年推出一两款新车已经算不错 ，根本难与国内这种阵势同日而语。因此有人大声疾呼，中国车市车型过剩了！

    事情的另一方面是，消费者可以挑选的余地并没有想像的那样暴增。有数据为证：以2004年轿车销量来看，虽然过去以老三样产品主打的市场随着更多新车型的加入而出现了新老交替的格局。但可以看到的是，老三样产品，特别是捷达和桑塔纳仍然是这一区间的销量大户。捷达、普桑分别以153916辆、132719辆成为B级车中的前两名（编者：原文如此，但捷达实为A级车）！热卖了10年左右的车型仍然在热卖，这其中包含了消费者的多少无奈。

    实际上，以上的悖论不过是在玩弄两个不同的概念：车型和有效车型。的确，近年在各个厂家大干快上的努力下，的确是上了不少车型。但这些车型是否能够被消费者和市场认可，成为“有效车型”，就是个问题。我们说，如果说现在国内车市的车型已经过剩，但打动消费者芳心的适合消费者的“有效车型”却还远远不够。

    即使从汽车排量这一个方面，也能看出这种消费者的需求与厂家主推车型之间的背离。有细心的记者统计，在2000年以前，中国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33%。而到了2004年，上市的新车型中，约有72%的车型排量在2.0升以上。而对于普通消费者来说，一升多的排量家用已经足够。我们需要的是更多的有效车型。