就在美国航空业的许多公司在挣扎求生的时候，亚欧地区的很多航空公司似乎已经走出困境，正在以5年来最好的状态迎来今年的夏季旅游高峰。

    亚洲和欧洲的航空公司经过多年艰辛的重组，已经开始收获节约运营成本所带来利润。全球航空市场相对平静了一段时间，这多少缓解了乘客们对乘坐飞机的恐惧心理，许多地区的市场需求迅速走旺。这意味着有些航空公司可以通过涨价来削减 亏损，有些公司可能获得较好的盈利水平。

    削价大战伤筋动骨

    在亚欧航空业从困境突围的同时，

    北美的状况却依然糟糕，该地区的几家大型航空公司要么已经申请破产保护，要么处于破产边缘。虽然美国各大航空公司最近的满座率达到了历史最高水平，远远超过“9·11恐怖袭击”之前的需求水平，但是大刀阔斧的削价战也伤了自己，重创其赢利水平。

    美国航空市场的表现落后于世界其它地区的原因有很多。在20世纪90年代经济迅猛增长时，美国航空业也随之进入巅峰。但是，“9·11恐怖袭击事件”的突然发生，它们所受到的打击也超过了其他地区的航空公司。另外，白热化的竞争和政府干预也让美国各大航空公司左右为难。

    在美国之外，那些没有破产法保护、缺乏政府援助资金的地区，“9·11”之后陷入困境的航空公司要么积极重组，要么被迫关闭，许多公司从此销声匿迹。而那些幸存者，一般情况下都不会像美国同行那样遇到势力强大的工会组织的抵抗，也不存在混乱的竞争状况。

    不过，全球航空市场的复苏势头还很脆弱，仍有可能昙花一现。如果油价再度飙升，或者再发生一次大规模恐怖袭击事件，或者类似非典的疫情再次爆发，都有可能导致航空市场需求锐减、航空公司成本飞涨。但是，设在日内瓦的国际航空运输协会（IATA）称，全球航空业自2001年以来的累计亏损已经超过360亿美元，现在出现任何好转迹象都令人振奋。

    乘客习惯低位票价

    不过，航空业的好转对全球各地的乘客而言是喜忧参半。已经习惯于历史最低票价的乘客不会心甘情愿地支付高价？财务状况好转的航空公司为了让乘客接受高价，倾向于改善服务水准，从增加清洁机舱次数，到重新提供枕头、毛毯和食品等最近取消的各种基本供应。

    而亚洲和中东的航空公司正在发展壮大，赚取了丰厚利润，似乎已经摆脱了危机。中国和印度这两个庞大市场正在逐步取消对航空业的管制，市场发展迅速。日本、东南亚和澳大利亚、新西兰等发展较成熟的市场也在不断扩大业务，更新机队。

    1998年亚洲金融危机之后，亚太地区的航空公司先于美欧同行开始重组，2003年的非典疫情又促使其进一步精简机构，现在亚洲航空公司已经在全球航空业的复苏中处于领先地位。

    在欧洲，一些大型传统航空企业和提供折扣票价的新公司都实现了不俗业绩。法国航空公司（A ir F ran ce－KLM）和英国航空公司（B r itish A ir－w ay s）最近都宣布，截至3月31日的2004年度利润大幅增长，高端商业客户业务正从重创后的疲态中渐渐复苏。

    退休金拨款不足是航空公司的另一项重负。美国航空公司（US A irw ay s）和美国联合航空公司（UAL）旗下的联合航空公司（U n ited A ir lin e s）都处于破产保护状态，所以可以免于承担这项义务。今年5月10日，法院批准美联航将66亿美元的退休金计划交给政府承担。这个数额远远低于最初的退休基金额度，美国航空公司在此之前就享受了类似的处置。

    2001年以来，欧盟官员制定了严格的条例，禁止政府向航空公司提供补贴。欧洲各国政府也拒绝为机场保安等服务提供资金，而美国和其他一些国家正在采取措施，承担这部分费用。