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由于油价持续居高等因素影响，深圳消费者购车心态日趋理性，近几个月来深圳车市出现中级车与经济型轿车旺销现象，成为拉动市场增长的主力车型。
经济型车持续旺销
据有关部门统计，5月份深圳中高档车的销量集体下滑，雅阁、君威、帕萨特等几款主
流中高档车总销量比上月下降了28％，与之对比鲜明的是，低排量经济车销量十分看好。
各大企业反馈的销售数据也印证了经济型车热销的现象。天津一汽深圳公司周经理昨日告诉记者，价位3万元至9万元左右的夏利、威乐、威姿三款主力车型几个月来一直保持旺销的趋势，销售势头强劲。夏利系列3月份深圳市场销售量达到300多台，4月份也有250多台。而红彤汽贸负责人也告诉记者，他们经销的“通用”经济型轿车每月的销售量就平均达到了900－1000台左右，从这几个月的销售情况看，通用赛欧、广本飞度等价位10万元左右的车高热不退。
消费更理性观念更国际
一些经过市场考验的成熟车型以其稳定的性能以及便利的维修服务赢得了消费者的信赖，这也是经济型轿车车市热销的部分原因所在，而消费观念的日益理性成熟也不容忽视。市场人士分析，消费者在面对各种新车发布，买车选择时不再盲目跟风，结合自身实际，消费者购车的心态和理念越来越成熟理性；而经济型轿车使用、维修成本低，小排量轿车耗油少，综合油价上涨、环保等因素，选择这种节油、节能型的经济轿车也越来越符合国际趋势，耗油耗能量大的轿车迟早会被市场所淘汰。此外，取消了小排量的限制，深圳所不同于内地的市场消费能力和消费习惯也导致了经济型轿车车市“旺销”，备受欢迎。
夏利5月居销量榜首
据中国汽车工业协会的最新统计，5月份排量仅为1升的夏利TJ7101U轿车当月销售13473辆，比上月增长20.87％，同比增长近7.3倍，高居当月轿车销售排行榜榜首。
1.6升排量的捷达轿车位居第二，5月销售11510辆，比上月下降14.25％，同比增长0.53％。
1－5月，轿车销量排名前三位的品种都是小排量车，依次是伊兰特1.6、夏利TJ7101U和奇瑞QQ，累计销量分别达到5.87万辆、5.13万辆和4.50万辆，同比分别增长6.8倍、3.9倍和98.89％。
统计表明，今年前5月，销售量排名前三位的乘用车企业依次是上海通用、北京现代和广州本田，分别销售10.06万辆、8.59万辆和8.32万辆，与上年同期相比，除上海通用外，其他两家企业均保持快速增长。
中高级轿车前5月销量逆势缩水
最新统计数据显示，今年前5个月，在同比增加五款新车的情况下，国产中高级轿车的累计销量却减少了2752辆，市场份额同比下滑了2.3个百分点，已降至20％左右。与此同时，今年前5个月国产轿车的总销量却增长了9.8％。为此，全国乘用车信息联席会秘书长饶达预计，国产中高级轿车市场下滑的趋势今年恐难逆转。
由于我国的汽车消费观念不成熟，以及公车消费此前一直占主导，因此我国轿车消费的结构一度是倒金字塔形式，即中高档车的销量最多，一度占据35％以上的市场份额，而经济型轿车销量最少。不过，随着私车消费的崛起，这一不合理的消费结构正在逐渐改变，今年前5个月中高级轿车的市场份额已降至20％左右。
与去年同期相比，今年国产中高级轿车队伍中增加了凯迪拉克、别克荣御、丰田皇冠、东风日产天籁等五款新车，但是，除了东风日产天籁凭着低价格、高配置取得了近2.5万辆意想不到的销量外，其他车型的表现都不理想。全国乘联会统计数据显示，上市两个月的凯迪拉克销量仅为200多辆，差不多同时开卖的别克荣御两个月的累计销量也仅为600多辆，而2月份开卖的皇冠，三个多月的销量也仅为6600多辆。
统计显示，今年前5个月国产轿车的销量高达104.27万辆，同比增长了9.8％，但是，受到宏观调控的影响，以公车和企业消费为主的中高级轿车销量却比去年同期减少了2752辆。也就是说如果没有日产天籁等五款新车的加入，中高级轿车的实际销量累计减少了近4万辆。（张翼）
谁在购买小排量车
小排量车成为了新一代车主们的新宠，而在此前，一直都是中档车型占据着主导地位。这与我国汽车消费者结构的变化无不相关。
中国汽车消费经历了三个阶段，也滋生了不同的消费群。
2000年以前，中国处于公车时代，消费者多数是企业和行政单位，这时候私车消费微不足道；2000年至2003年，随着一部分人先富起来，一些富裕家庭和高收入者成为购车的新军；2004年开始，私车消费占据乘用车消费市场的一半份额，消费群体向普通百姓扩散。
私车消费平民化后，带来汽车消费结构的巨大变化。这种现象并非中国独有，在欧洲、美国这些发达地区和国家，小排量经济型轿车的比重也很高。据了解，美国的经济型轿车占有率高达60％；欧洲1升以下车辆的市场份额达35％；相对于国民平均收入更低的中国，16％的微车占有率大有前途。
正是汽车消费者结构变化，催热了小车消费，造成了小车市场有别于整体汽车市场的热销。形象地说，如果将整体市场和小排量车市场销量各画一条曲线，前者从2000年往上攀升，至2004年到达最高点；而小排量车的升势始于2002年，目前还在向上运行中。（李易）
中小城市是主战场
目前微车市场已经分为两股力量，一是老三样的夏利、捷达、奥拓；另一股是QQ、路宝、爱迪尔。新老品种既有交叉，又有差异，共同形成了小排量车热。
山西运城华杰物贸有限公司总经理刘梦斌说，“每个月QQ销量30至40台”，随即又补充道，“如果货源充足，一个月卖60辆不成问题。”
南京菲亚特商务部经理陈思英告诉记者，“目前在二类城市，南京菲亚特的小车卖得相当不错。”
“汽车在中国还是一种时尚消费品，它的普及方式和其他时尚品没有什么两样，总是遵循着一定的梯度效应，先从大城市和最富有的人开始，然后向二三级城市和相对富裕的群体扩散。因此，出现这种情况并不令人感到意外。”市场评论人士金学伟先生说，“它说明，作为汽车消费浪潮的第一个高峰在大城市已经结束，中小城市只是受这种梯度效应，在补涨。作为人均收入和消费水平相对较低的地区，小排量车中小城市热销是可以理解的。”（王鹏）
作者:实习生牟晓伟记者潘未末 编辑:
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