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2010年现代汽车在中国的销售量将达到100万辆，这将把在中国的汽车市场占有率提高到20％轿车标准。其中，按照计划，2010年北京现代将销售60万辆汽车，并抢占中国车市10％的份额。中国市场在现代汽车的战略地位越加重要。
本报记者 陈昌成／文
从现代汽车中国投资公司在中国的正式成立，到北京现代30万辆产能改造的完成；从东风悦达起亚与盐城政府签下了达到30万辆规模的第二工厂的投资协议，到韩国现代汽车号召全部主要的零部件配套企业一起来中国投资……在这一系列紧锣密鼓的增资、拓展的背后，韩国现代汽车对中国市场的战略定位也日渐清晰。
中国已成韩国现代海外最大生产基地
现代汽车“力争在2010年之前进入世界五大汽车制造商之列”。为实现这一目标，现代汽车需要在海外大力拓展。尽管目前现代汽车在美国、欧洲市场已经有了较大发展，但由于欧美市场本身的空间有限，中国、印度、俄罗斯等市场就成为了现代汽车拓展的重点，其中，中国市场更是重中之重。
除北京现代汽车之外，韩国现代在华企业还有华泰现代、东风悦达起亚、现代ＭＯＢＩＳ、ＩＮＩ钢铁、现代ＨＹＳＣＯ等21个法人实体。这其中，北京现代近似神话式的发展，使现代汽车对中国市场寄予厚望。有了北京现代这支强心剂以及中国良好发展的经济形势、逐步形成的庞大汽车消费市场、奥运和世界博览会等商机，使得现代汽车对中国市场更加另眼相看。
在现代汽车的全球化战略中，中国将会成为韩国现代最大的海外生产基地之一，未来现代汽车在全球三分之一的产量——100万辆将在中国产生，并由中国直接出口汽车。据预计，2010年现代汽车在中国的销售量将达到100万辆，这将把在中国的汽车市场占有率提高到20％轿车标准。其中，按照计划，2010年北京现代将销售60万辆汽车，并抢占中国车市10％的份额。中国市场在现代汽车的战略地位越加重要。
北京现代扭转韩国汽车品牌形象
现代汽车在华策略定位定调过程中，北京现代的作用不可低估。北京现代一直遵循中国和全球技术同步策略，并充分借鉴现代汽车先进的生产管理经验，从而使得双方的合作日益深入，基础日益牢固，难怪连韩国总统卢武铉都称“北京现代是中韩合作的典范”。
作为现代汽车在华的龙头代表，北京现代已经引入和即将引入的车型都来自现代汽车最新的车型。技术上与世界完全同步，在这一基础上，再针对中国道路和消费者特点而做针对性的改动。其中，索纳塔来自韩国现代当时最为成熟和先进的技术、伊兰特是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术。这一切与那些将落后车型引入到中国，或者以牺牲性能为代价而进行改进的厂商形成了鲜明对比。
出色的车型、出色的品质，加上规模生产带来的成本优势，不仅使北京现代创造了业绩发展的神话，更为重要的是，使现代汽车品牌也开始深入人心，彻底扭转了国人对于韩国车的偏见，提升了品牌美誉度，从而拉动了现代汽车在华的发展。
借助中国制造优势布局全球战略
面对天时地利，现代汽车在华发展的步伐也开始加快，战略和投资开始升级，其标志性事件就是现代汽车中国投资有限公司的成立。
现代汽车的目标是以现代汽车中国投资有限公司为中心，统一管理或协调在华各个企业或经营机构。实际上，管理体制调整的关键就是为集团在华业务综合协调，加强中国地区总部的战略地位。现代汽车集团和与现代汽车集团有战略合作关系的企业都将纳入投资公司的管理范畴，这些企业包括已经在中国设厂的北京现代、东风悦达起亚、北京现代ＭＯＢＩＳ、ＨＹＳＣＯ、ＩＮＩＳｔｅｅｌ、ＷＩＡ等21个当地法人机构，而其在华业务的开展及其相关合资公司事务都将在投资公司的总体框架内进行管理。
可以预见，投资公司的成立，必将强化和有利于现代汽车在华的战略布局和业务发展，这也是现代在中国发展步伐加快的重要标志。
从去年开始，现代汽车就开始追加投资基金，同时号召主要的零部件配套企业一起来中国投资。实际上，北京现代汽车整车项目的引入，带动了20多个零配件项目的投资，改变了北京的汽车工业。而北京现代30万辆产能改造、东风悦达起亚30万辆规模的第二工厂的建立，将会促使上、中、下游各个阶段的产品开发，推动了中国整个汽车产业的发展和进步。对现代汽车而言，通过中国这一潜力最大，同时更具制造优势的战略性市场，世界汽车5强之梦正一步步走向现实。框架内进行管
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