|
本报记者 刘春
在上升到国家代表性的世界几大车展中，美国只有一个代表美国的底特律车展，日本只有一个代表日本的东京车展，德国只有法兰克福车展，法国只有巴黎车展。但中国不同，在这个世界目前利润最为丰厚的汽车市场，中国创造出了两个可以代表中国的顶级车展，一个是北京车展，由于其独特的地缘经济优势迅速跻身国际七大车展之列；另一个是上海车展
，这个在中国最大城市举办的车展从诞生之日起便开始与北京车展较劲。
除去上述两个车展之外，其他几个地域性车展对于“中国第三”的位置归属问题还在明争暗斗，在这些概念还未盖棺定论之前，北京突然又冒出ＥＡＳＴＡＵＴＯ，称为“东方人文国际车展”，并称“用文化讲述汽车的故事”，此车展据称将在今年12月份举办。
空子总是有的钻的，上海车展与北京车展轮流坐庄，隔年的北京车展似乎有些冷清，于是，多出个“国际乘用车展”ＥＡＳＴＡＵＴＯ，以细分化的概念再玩一次“国际”，虽然此次车展摆出了“市场化”的口号，但在其宣传资料中，还是打出了“国家商务部唯一批准并直接监督和管理的集汽车展示、国际合作交流、科技文化活动于一体的乘用车专业国际展会”这样的口号。
车展背后的暴利
“东方人文国际车展”的主办方如此对记者描述，“中国车市全面飘红，汽车工业飞速发展。占据着世界第三大汽车消费国的我们不但拥有着世界上最贵的车价，还拥有着全世界最多的车展。”“‘车展热’已经在国内泛滥成灾，过热的车展不断扩散却往往忽略了本身的品质，结果造成如今除了屈指可数的几家车展外，其他的车展不但‘滥’而且‘烂’。我们追究车展恶俗的根源就不难发现，所有被办‘烂’的车展都有一个通病，那就是没有‘灵魂’，没有竞争力。”
在承认北京、上海、广州车展“面积达到近10万平方米，参展人数几十万人，再加上杂七杂八的模特大赛、摄影比赛等活动，配合着中国旺热的车市和铺天盖地的媒体轰炸，这些车展倒也龙套齐备，有板有眼”的状况下，“其他的一些车展就不尽如此，揭开华丽的外边，骨子里却只是把分散在各家4Ｓ店里的车‘打包’集中摆放在一起而已，再加上寥寥几款国内见不到的概念车、豪华车和美女模特当‘味精’，这种‘克隆车展’没有中心理念，严重暴露出了国内‘国际车展’没有核心竞争力的通病，于是，就很难形成自己的品牌。”
在否定了三大车展之外中国几乎所有车展后，ＥＡＳＴＡＵＴＯ为自己找到了理由，“这是国内少有的一个拥有‘灵魂’的‘国际车展’，也是国内少有的一个要用理念打造品牌的车展。”看来，ＥＡＳＴＡＵＴＯ要做第四大车展，要做专业的国际乘用车车展。
不可否认，ＥＡＳＴＡＵＴＯ第一次将“人文理念”理念的大旗鲜明地举起，作为其存在的主要的理由，但是，作为已经打开局面的国际车展，北京、上海车展已经在综合的车展中渗透了“人文”的概念，汽车在中国正在向着普通消费品的方向迈进，其存在的理由当然是“以人为本”，在两大车展中，各个厂商在推出新的产品之前，都要将其发展历程、技术演进过程、人本的设计理念元素向外界公布。ＥＡＳＴＡＵＴＯ主打的人文牌，已经被囊括在内。
“深层的理由显然在于，京沪车展每双年举行一次，因此在北京就多出一个相对比较空的年份，而车展的暴利让这种经济模式无孔不入。”业界人士钟师如是分析。
羊毛还要出在羊身上，对合资企业，ＥＡＳＴＡＵＴＯ每平方米的展位为220美元／平方米，国内厂商则是1000元／平方米，巴黎车展每平方米展位费为100美元，法兰克福为110美元，底特律国际车展为70美元，而北京和上海车展近三年轮流的价格分别为280、280和270美金，广州车展的每平方米的展位费是248美元，ＥＡＳＴＡＵＴＯ比起北京、上海、广州车展的收费便宜一些，但比起国内其他地方性车展则高得多，看来，ＥＡＳＴＡＵＴＯ不仅仅要在理念上做“第四大”，而且在价格上也要把住“第四”的位置。按照4万平方米推算，利润岂止能够用“可观”来概括。
18日，ＥＡＳＴＡＵＴＯ组委会媒介部吕艳强对本报表示，“目前的招展工作进展比较缓慢”。这似乎已是意料之中的事情，中国的车展每年最少60次，按照每个参展全部费用为200万元的保守价格计算，一个车展100个厂家，全年花在车展上的钱便可以达到120亿元，按照400万辆车的销量计算，每卖一辆车就要为车展赞助3000元。
对于厂商而言，每年能够参加两个能够具有代表性的车展就已经非常不易，除去京、沪、惠之外，其他的车展基本都靠经销商来支撑，甚至广州车展除去日系车的支撑外，其他品牌主要也靠经销商来撑门面。羊毛出在羊身上，车展成本最终还是会返回到消费者身上。
再来看人文车展，福特中国的工作人员甚至不知道“ＥＡＳＴＡＵＴＯ”，并明确表示将不会以福特的名义参加此次车展，不知道“人文车展”能否顺利推行，高昂的价格需要靠什么的推广才能实现。
狂争第三，亟需整治
在ＥＡＳＴＡＵＴＯ争当“中国第四”的同时，中国第三也在入伙如荼地进行，长春汽车博览会曾经在在长春国际会展中心打出了“打造京沪之外的第三大车展”的口号；杭州国际汽车展览会在杭州国际汽车会展中心举行，组委会也号称打造“除北京、上海外的第三大车展”；此外，成都国际车展在成都国际会展中心举行时，同样曾自称为“国内第三大车展”。
稍晚出来的广州车展早就自封为“全国第三”，“第三”有点乱。从展览面积来看，广州、长春、杭州、成都的展览面积分别为7万、10万、10万、5万平方米，而参展人数分别为广州30万、20万、25万、20万，展位费分别为248美元（约合2058元）、800元人民币、666元人民币、500元人民币，四个城市的车展都是在号称国际的会议展览中心举行。
按照参展的展位费用来比较，广州国际车展高达248美元（每平方米）的展览费仅次于上海和北京，排名第三，长春的展位费与法国巴黎、德国法兰克福国际车展类似（巴黎为100美元、法兰克福为110美元），而杭州、成都的展位费与美国底特律国际车展接轨（底特律国际车展为70美元）。
钟师认为：硬件条件来讲四个城市都各有优劣，展馆都比较新、人流量广州略多，但长春、杭州、成都的展位价格比较符合国际价位，而广州车展的价格显然是按照北京和上海的标准来定的，价格相对其它城市而言过高。
乱哄哄的第三争夺还没结束，“第四”的概念马上便要呼之欲出。在这些相对较大的车展之外，不断传出的便是深圳、东莞、哈尔滨等地甚至连经销商都疲于应付的“国际车展”，哈尔滨甚至一年有4个车展，而这些所谓“国际”的车展背后，是一个个看着车展暴利的草台班子，统计下来，中国每年的车展数目超过半百，这也算是中国特色了。
当然，在中国形形色色的车展中，虽然各种概念炒作曾出不穷，但也不乏新意，如重庆车展，虽然没有打出“第三”的牌，但是巧妙地打清洁能源牌，举办中国重庆高新技术交易会清洁能源汽车展。该展会举办的方针是“发展高新技术、促进西部开发”，车展除了ＣＨＧ、ＬＮＧ、ＬＰＧ汽车，甲醇、乙醇、二甲醚汽车，小型柴油发动机汽车，电动车（汽车、摩托车、自行车），混合动力汽车，低排放量乘用车及商用车参展外，还有清洁能源汽车应用技术、新能源利用技术、节能技术、污染控制与减少的相关设备技术等。这种超前、绿色定位赋予了重庆车展独特的存在价值。
“中国拥有最多的车展”，在这个尚且在处在起步阶段的巨大市场中，乱哄哄的车展闹剧还在不断上演，汽车工业协会在忙着做三大车展，行政的色彩多于市场化的象征意义。而这些散落在各地的“国际车展”，到底应该如何整治规划，目前还不得而知。
| 
