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本报讯新车拆了卖，净赚1辆车。昨天国内重要网站纷纷转载了这样一条新闻。汽车配件的利润真有这么高吗？记者调查得知，尽管南京业内人士普遍认为此种说法比较夸大其词，他们却都没有否认配件利润的确存在着暴利。
“配件利润是高，可要说新车拆了卖能净赚1辆车，肯定夸大了，果真如此，汽车修理厂只要买整车回来拆开卖就行了。”昨日，一位资深维修人员告诉记者，据他了解，基本上
4S店的配件利润大概有20％，而厂家的配件利润一般都可达到100％。配件利润是否只有20％记者无从考证，但一个不可忽视的现象是，近来特别是今年以来，汽车4S店售后场地越扩越大，员工也越来越多，“繁荣”当然有原因。南京一家汽车销售集团的老总在接受采访时称，南京约有1/3的4S店的售后利润能做到支撑4S店的日常运转——这些4S店的售后利润和新车销售利润已经达到1：1的比例，要知道，这个比例在一年甚至半年前还是3：7或更小。为什么？就是因为汽车4S店的售后利润这两年一直呈稳步增长趋势，其中，配件销售早已成为一个不可或缺的主要利润增长点。
记者了解到，从去年到现在，虽然各汽车厂家也在调整自己的零配件价格，但和排山倒海似的新车降价相比，零配件调价只能算得上是“和风细雨”。南京某汽车销售店老总坦言，两个因素决定了配件价格可以基本不降：一是，实际上，现在新车价格是公开透明的，配件价格则隐晦很多，消费者根本摸不清各种配件的价格；相对而言，另一方面更是问题的关键所在，汽车生产厂商往往只给自己的4S销售店提供正宗的配件，4S店对正宗配件的垄断意味着，消费者如果不使用正宗配件即会面临不予保修的窘境，显然，正宗配件哪怕价格再昂贵，消费者也不得不接受。“我相信随着人们汽车消费理念的日渐成熟，配件的暴利一定会因为受到消费者关注而一步步削薄。”昨日，有业内人士指出，最近已有汽车厂商开始采用降低配件价格以提高产品竞争力的办法。事实证明，这种促销方式不会像整车降价那样可能招来老车主非议；相反，还会获得新老用户的欢迎，因而卓有成效。（于燕 刘璞）
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