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上周的数据显示，我国汽车生产企业出口明显增加，并且汽车出口价格有所上涨。据上海海关的最新统计数据显示，今年前4个月，上海口岸共出口各类汽车6.1万辆，与去年同期相比增长14％，出口价格为1.5亿美元，增长92％。整体来看，今年一季度我国汽车整车出口51864辆，也有279.7％的同比增长。
而有关各个汽车厂家的出口信息，也似乎成了这些增长数据的有力佐证：先是19日一
汽集团包括1100台夏利N3出口中东和北非；巧的是，同日古巴同奇瑞签署了一次性采购1000辆轿车的大买单；然后是哈飞汽车1000辆汽车驶往北非……
一时间，国产汽车的出口呈现出一片繁荣景象。
关于国产汽车出口，可以肯定的是，应该不是坏事儿。一是可以解决一些过剩的产能。2010年我国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免。而对于一些处于中小地位的民族品牌来说，产能过剩感觉可能更深。2004年，国内最大的五家汽车集团占了全国汽车总销量的68.82％，留给其他汽车企业的只有约三成市场空间，这对于众多汽车企业来说无疑是不够的，因此，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。
同时，汽车出口在一定程度上说明了国产汽车的进步和国际的认可。
但是我们也看到，问题显然还有不少。
首先是汽车出口的数量少、价格低。拿今年第一季度来说。由于占出口总量75％的高尔夫车、沙滩车等特种用途车，出口单价日益走低，导致了一季度出口整车金额仅为1.16亿美元，相当于同期进口整车金额15.59亿美元的十几分之一，差距还很大。
其次，没有形成自己的强势品牌。目前国内汽车出口只是利用劳动力优势赚取加工制造费用。国内汽车出口产品的利润比国内同类产品的销售利润要低，主要是因为没有在国外市场打出自己的品牌。
第三，出口目的国仍然是第三世界国家的居多。像奇瑞轿车进入的市场基本上是埃及、伊朗、马来西亚、巴基斯坦、委内瑞拉等国家，目前离进入发达国家或者较发达国家市场尚有距离。
总之，汽车出口既要出得去，还要出得好，才是关键。
《市场报》 (2005年06月07日 第十三版)
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