|
新车以年款车居多
去年10月至今年5月，上市的国产新车在50款左右，共分三个类型：全新车、换代车和年款车。从车型档次来看，汽车厂商的目光更多投在经济型车和中高档车身上。
从新车的类别来看，年款车仍是主力。专家认为，这说明各厂商对目前的主力产品充
满信心，市场对这些产品的需求仍然比较旺盛，只需要对车型进行局部的改进就能当作一款有新意的车型推出。从消费者来看，对全新产品的需求并不迫切，老产品的生命周期还没有结束，但必须对一些外在的东西进行时尚化的改进。
对全新车型来说，豪华高档车的新品数量不算少。可见，在这个细分市场内，缺乏产品，需求得不到充分满足，投放全新产品就能很快占领一部分市场。
换代车型相对少些。从少数几款换代产品的表现来看，市场对其认知感很强，因为这些车型本身都具有很好的口碑，经历了多年市场考验，每一次换代都基本上比较成功。豪华高档车竞争不充分
从新车竞争状况来看，豪华高档车不仅车型少，而且竞争激烈程度很低。
中高档车、经济型车和入门级车都被厂商所重视，其竞争激烈程度是基本相同的。不过，由于竞争参与者数量不同，各市场表现出来的竞争压力也不同。经济型车市场压力最大，其次是中高档车，然后是入门级车。
中级车表现得比较平稳，这说明，这一市场竞争也不太充分，市场容量潜力也比较大。汽车同质化倾向严重
中高档车、经济型车和入门级车的竞争激烈程度比较接近，生产厂商在产品结构，产品推出节奏上有很大重叠。
这三个细分市场基本上囊括了中国汽车市场的大部分。目前，汽车企业在很多方面同质化倾向比较严重，比如产品档次、生产节奏以及产品结构等。这就需要汽车企业必须对产品研发、生产流程以及市场把握进行重新评估，并付诸实施。否则，很可能会出现新品月或新品周等新品集中上市的情况，这对汽车企业推广新品，消费者购买新品都不利。成熟车型始终是家庭购车首选
与去年很多厂家靠新车救市不同的是，今年的新车效应已明显大打折扣，并没有出现消费者对新车火爆追捧现象，反而是一些成熟车型的销量呈现平稳增长态势。
自4月份以来，车市整体销售形势看好。从各车型的销量看，中级车中的成熟车型正开始和经济型轿车一起，成为拉动车市的主要原因。
事实上，成熟车型始终是家庭购车的首选，因为这不仅意味着产品本身经得起市场考验，更意味着零配件、使用成本的低廉和售后服务的便利。对成熟车型的认同，意味着2005年的消费者更加趋于理性。贾翔
链接
全新车型第一次在国内亮相的，与现有产品完全不同的车型。
换代车型对老车型进行升级改造，发动机、车身、车架等主要总成发生全新改变。
年款车在主要总成没有发生改变的情况下，通过增加配置、改进内外饰件等，对老车型进行局部改造，而推出的新车。一般一年一款。
| 
