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上海的出租车市场已经被撕开了“冰山一角”。
昨天，一汽大众上海华星专卖店的总经理张建伟告诉《每日经济新闻》：“目前已经有50辆捷达柴油出租车进入了上海X牌照出租车市场。”
与此同时，《每日经济新闻》了解到，近百辆奇瑞东方之子、60辆起亚远舰、50辆中
华也已进入上海X牌照出租车市场。
上海X牌照车指的是原来本市的2800辆“个体货的”。根据市政府的相关规定，从今年4月份开始，这部分车可以免费“货转客”，由先前的“个体货的”转为客运出租车，这部分X牌照的车主在车型上选择上余地较大。
“只要是1.8L排量以上的，三厢四门车我们都能选择。”正在选择车型的刘先生告诉《每日经济新闻》。
这就为觊觎上海出租车市场许久的外地厂家提供了一个机会。“我们希望以此为‘切入口’，逐步走进上海4万辆出租车的庞大市场。”一汽大众厂家的一位相关负责人告诉《每日经济新闻》。
之所以称之为“切入口”，这位负责人表示，“长期以来，上海的出租车市场是一个只对上海大众开放的半封闭的市场，这次可以说是给我们开了一个口子，只要我们进来了，就有可能在这一领域树立自己的口碑，而出租车的消费口碑是会在司机之间相互影响的，只要一部分人买了并且认可了，就会有更多的人跟进，包括出租车公司。”
那么，这些外来厂家的如意算盘能否实现？上海的4万辆出租车市场有没可能对他们放开？
“外地公司最多只能争到这2800辆中的一部分，因为出租车公司买什么车都是统一规定的，如果不买桑塔纳3000，这些出租车公司就根本办不到营运证。”一位不愿透露姓名的人士说。
难道上海的出租车市场果真如这位人士说的那样是一个封闭的市场吗？
《每日经济新闻》随后采访了上海市出租汽车管理处一位姓邱的负责人，“其实上海的出租车行业从来没有指定过车型，都是出租车公司自行选择的，选择桑塔纳完全是市场自主选择的结果。”邱先生说。
既然没有指定车型，为什么上海的几大出租车公司都不不约而同选择上海大众的产品呢？
《每日经济新闻》随后又采访了沪上强生、大众等几大出租车公司。
“大众的车型蛮实用的。”强生一位姓张的经理说；“我们主要考虑了上海大众的供应链和售后服务成本。”巴士办公室的一位相关人员表示；而大众的一位负责人也告诉《每日经济新闻》：“出租车公司选择上海大众的车型，主要考虑我们的维修网点比较多，能够满足司机们在维修上的便利度，另外，相对于其他车型，上海大众车系的车残值比较高，处理起来较为方便。”
那么如果其他厂家也能满足这些要求，出租车公司会考虑其他厂家的车么？
面对《每日经济新闻》的提问，强生表示，“还没考虑，以后再说。”大众表示，“有可能，以后再说。”巴士则回答：“如果能达到我们的一系列要求，也会考虑选择别的车型。”
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